TORMENTA de NIEVE a 4700 m - La Ruta de la MUERTE, Bolivia en Moto Ep 10

Hay hielo, de repente, está el hielo. Estoy yendo a cargar combustible. Llegó el camión ayer, viene una sola vez por semana, según me dijeron. Buenas, ¿qué tal? ¿El surtidor dónde es? Ah, bien, gracias. ¿Está para el surtidor? ¿Para allá? ¿Esa es la del Yegales? ¿Sí? Supuestamente van a ser 45 minutos, yo llevo más o menos 10 y avancé dos autos, de, digamos, de distancia, pero bueno, hay una vista hermosa, al menos para distraerse mientras.

¿El ramen? Buenas, ¿qué qué tiene? ¿Qué trae? Como helado, pero como una crema, al mismo tiempo. Hace más de una hora y cuarto estoy, una hora y 20 casi. Y al menos saber el surtidor. Buenas. ¿Cómo tenemos facturación para placas extranjeras? Hoy en la mañana vinieron a preguntar del hotel y le que me iban a poder cargar. Dicho que no a Automóvil. Hace dos horas estoy esperando.

Dos horas. Era obvio. Buenas. ¿Qué podemos hacer? Dale. Pero no es 14 el internacional, es 980. Porque para 14 no, la fila y se lo compro suelto. Claro. Sí, sí, 980. ¿Quién ha dicho 14? No, lo escuché de ahí de reojo. 140 G U X. Buenas, uf. Buenos días del hotel de Coroico. Miren lo que es este piso. Hace No, no, hace días que no para de llover, esto está todo blando.

Pero lo peor de todo no es eso, es que se acaba de caer un árbol. Yo tengo casi todo listo porque el plan de hoy es ir a hacer la carretera de la muerte. O sea, ahora justo no está lloviendo, pero van a dar lluvia todo el día, mucha lluvia. Y ya de por sí es peligroso andar con lluvia. De por sí es peligroso andar por lluvia por camino de tierra y más va a ser andar con lluvia por la carretera de la muerte, que es de tierra.

Acá tenemos el regalito que me dejó el destino. Ah, igual ahí está la pala, mirá. Ahí viene la pala. A ver si lo puede sacar. Es grande, muy grande. Son casi las 12 del mediodía, ya tengo todo cargado, ya hice check-out. Ya sacaron el árbol.

Este es el estado de las cubiertas, que estoy viendo que no no se las ve tan tan mal. Es como que están comidos nomás acá los bordes, pero después hasta tiene bastante dibujo todavía. Al final estuvo bien esperar un rato, porque son casi las 12 y paró de llover. Supuestamente acá del hotel me dijeron que no no suele llover nunca tanto así, tantos días seguidos. Fue algo medio especial esto que pasó.

Acá es donde estaba el árbol. Lo lograron cortar y sacar. Pero la máquina removió un poco el el barro. Uy. Y la ruta de la muerte, ¿qué vamos a hacer ahora? Yo no sé cómo estará con estas lluvias. Yo no solo estoy arriesgándome yo a ir por la carretera de la muerte, a mí y a la Torda, también estoy arriesgando la GoPro. No para de llover y la única manera de grabar con micrófono es con la GoPro.

Y no es waterproof. Buenas. La carretera de la muerte la vamos a hacer en uno de los dos sentidos, no es el sentido principal, todo el mundo le hace como bajando. Lo que une este camino, que era el camino antiguo de las Yungas, une La Paz con la zona baja de acá de las Yungas, valga la redundancia, y nosotros lo vamos a hacer en subida, desde las Yungas a La Paz.

Ay, qué raro. Me marca que hay que sacar la entrada, pero acá no veo un camino. Acá no me voy a mandar, ¿o sí? Es medio raro este camino, ¿no? A ver. Parece que es acá. Bua. Así que este es el camino antiguo a las Yungas. Esta ruta es de de principios del 1900. Desde el 1900, más o menos, que andan con ganas de conectar porque necesitaban a La Paz con la zona de acá, porque esta era la zona fértil.

Acá es donde cultivaban café, coca, frutas y un montón de otras cosas más, de productos que tenían que hacer llegar a La Paz. Y había un problema muy grande. La Paz está como en una depresión y está rodeada por montañas que se llaman la la Cordillera Real, creo, que es una pared de de piedra, una pared de montaña y tenían que atravesar eso.

En los 1900 era tarea difícil, sin tecnología, sin máquinas también. La empezaron en 1920 y la terminaron después de la Guerra del Chaco, que la Guerra del Chaco fue del 1935 al 1939 entre Paraguay y Bolivia. Se enfrentaron por el dominio de las tierras de lo que sería el Chaco el Gran Chaco del Norte. Ganó Paraguay, pero igual ambos ambos países capturaron muchos prisioneros durante la guerra y Bolivia algunos de esos prisioneros los trajo acá a trabajar y abrir este camino.

Prisioneros paraguayos. Wow. Como que en uy, como que enseguida se pone como como las fotos que uno conoce, ¿no? Con con la pared vertical de piedra y el precipicio. El precipicio llega a tener hasta 1000 que cerca de 1000 m por momentos. Todos estos primeros kilómetros todavía tienen casas y más allá de que esta de esta ruta ahora no está siendo utilizada por transporte pesado, sí se usa para la gente local todavía.

La gente de las comunidades locales la sigue usando. Pero en general no tiene no tiene tráfico de vehículos motorizados salvo motos. Y acá ya empieza a ponerse como lo que uno conoce de la Carretera de la Muerte. Son pocos kilómetros. Son 30 y pico de kilómetros a la parte bien conocida como el camino de la muerte. Lo que la hizo tan tan mítica es que más allá de su construcción cómo llueve.

Hay tramos que tiene 3 m de ancho como mucho, entonces no pasan dos vehículos. Acá dice, conserve su izquierda. Keep your left. Ese es un cartel un poco más nuevo. Y este camino es el único en todo Bolivia en que se manejaba por la izquierda. Me imagino que todavía debe ser porque el cartel sigue estando. En caso de cruzarse con otro vehículo, yo tendría que quedarme del lado izquierdo y eso lo hacen para que el vehículo que va del lado del precipicio no ve el auto, no veo bien por dónde van las ruedas de allá.

En cambio, si vas bajando y vas por la izquierda por la te asomas por la ventanilla así y ves dónde va la rueda.

Por eso es que acá como había que hacer maniobras muy extremas si te encontrabas con un auto de frente o un camión, camión de frente contra otro camión, uno de los dos tenía que retroceder hasta algún lugar ancho y ponerse lo más finito contra el borde para que el otro camión pueda pasar y después pasar uno. Acá me encontré con una barrera, vamos a ver qué me dice la señora.

Buenas. Ah, es por el mantenimiento. Mantenimiento para tracto, para ambulancia, para Bien. ¿Cuánto es? 25. Gracias. Uy. Lo malo de la lluvia es que no voy a poder volar el dron y no y no vemos los paisajes. En general, siempre se transitó la carretera esta de las Yungas con lluvia, con neblina, de noche. Es es como que era muy peligrosa. No solo porque ya de por sí es un camino de montaña, sino que además el clima no ayudaba.

Mira, acá tenemos plantaciones de coca también. Los únicos, digamos, regiones legales de Bolivia donde se puede cultivar coca es acá, en la zona de Coroico, Chulumani, donde pasamos muy rapidito hace unos días. La Suta, es como que en esta región las plantaciones que no están en esta región no estarían dentro de la reglamentación. Creo que hay definidas, no sé si 20,000 o 200,000 hectáreas para plantación de coca en toda Bolivia y están en esta zona.

Como que es difícil acostumbrarse, ¿no? Que hay que ir por la izquierda. Pero bueno, mientras no venga nadie, yo voy a ir para acá para ir viendo cómo son los precipicios. Cómo empieza a ser una carretera cavada en el costado de la montaña. Literalmente, en una época, en el 1930, cuando no había máquinas y no solo prisioneros paraguayos, también trabajadores bolivianos construyeron esta ruta. Con con pico, sacando el material en carretillas.

La montaña hacía así y han tenido que cavar todo eso. Es como una especie de piedra laja. Esta no es la parte más alta, nosotros estamos subiendo, pero había partes en la que los precipicios, mira, acá son Acá son impresionantes los precipicios. Es una cadena montañosa alta, alta.

Y ha muerto mucha gente construyéndola, no solo después, una vez que el camino estaba hecho en accidentes. Esta obra está transformada en un en un atractivo turístico, porque en esa época No sé no me acuerdo en qué cadena de noticieros, si la BBC o alguna de estas así bien conocidas a nivel mundial, dijo que que era la carretera más peligrosa del mundo y lo era en su momento.

Entonces como que empezó toda esta, no sé si mística es la palabra, pero como como reconocimiento al a la peligrosidad de este camino. De hecho, yo la Ruta de la Muerte la escuché nombrar la primera vez en los 2010, 2000 y pico. Me lo nombró un amigo, Henry Von Wartemberg, motero, fotógrafo, y desde ahí que me quedó la Ruta de la Muerte, digo, lo que debe ser ese camino.

Y acá estoy muchos años después haciéndola. Acá se empieza a poner bien finita. Ahora tiene guardarraíl, pero antes no tenía. Entonces, no había guardarraíles, no había, o sea, el camino era así, como se ve ahora, camino de piedra. Uf, acá ya se pone a- ah. Uy, no. Ay, qué vértigo. Ay, madre santa, qué vértigo me dio. Es como que ahora quedé temblando. Miren cómo se largó. Está lloviendo con toda.

Y no se ve nada, o sea, no veo nada. Lo único que veo es que si me acerco acá, ay, ay, voy a agarrar bien el teléfono porque me da como miedo que se me caiga, ¿viste? O sea, ¿ven ahí que hay una planta? Esa. Esa, esto es precipicio puro. Es precipicio puro. Acá hay otro cartel que dice, "Conserve su izquierda." No se ve nada. Imagínate lo que es esto si vos venís por acá y de repente vas en un camión cargado de de bananas, de frutas, y de repente te encontrás con otro que viene de frente y con gente, ¿viste?

Porque por acá pasaban colectivos, pasaban camiones, transportes, no solo autos. Vos venís con tu camión por acá y cuando vas a dar la vuelta, te encontrás, porque no lo ves, te encontrás acá con que hay, para que vean, miren, voy a medir.

Más o menos un paso es 1 m. 2 m y medio mide de acá. La ruta, ¿no? Si yo me acuesto acá, yo casi hasta el otro lado, porque mido 1,80. Entonces, uno de los camiones tiene que empezar a retroceder, por eso es que tenía que ir el que manejaba, el que bajaba por la izquierda. Porque si yo voy subiendo, voy por este lado y retrocedo bien.

Pero si era al revés y me toca a mí retroceder, entonces yo acá me asomo por la ventanilla y voy yendo para atrás viendo por dónde van las ruedas. ¿Me entendés? Por eso es que tienen que manejar al revés. Y todo este reconocimiento a esta ruta no fue solo una vez que ya se llamó el camino de la muerte, sino que antes ya se decía que esta carretera estaba Buenas.

Para que vean a fondo las bicis. Ahora ahora le le sumamos un riesgo a la carretera que son las bicis que vienen de frente. Mirad cómo está esta parte acá de piedra. Por eso yo no le desinflo mucho las ruedas, ¿viste? Sí, sí, está está bastante lavada y y carcabillada. Esto tuvo una leyenda en torno a su construcción que va con los Buenas. Que tiene que ver con los con los prisioneros paraguayos.

Como muchos murieron construyéndola, cayendo por el precipicio, dijeron que mientras la iban construyendo esta carretera, la iban maldiciendo. Y que prometían que se llevarían muchas vidas. Y bueno, fue así, la verdad. Cuando terminó la Guerra del Gran Chaco, ganó Paraguay y al tiempo empezaron a, digamos, a repatriar a los a los prisioneros. Y el camino quedó hecho. Y por muchas décadas fue el camino principal para conectar La Paz con las Yungas, la parte productiva.

A ver acá qué hay. No se ve nada. Es una lástima no poder volar el dron, porque esto debe tener unos paisajes tremendos. El tráfico que debe haber habido. Dicen que la gente, los que venían a a trabajar llevando cargas por estos caminos. Medio que se despedían de su familia. Como diciendo, voy a hacer esa ruta, no sé si vuelvo.

Hay muchos vídeos que se ven en internet de de accidentes de camiones y colectivos cayéndose, medios colgados del precipicio. Acá se trepa mucho. Y con piedra. Acá no pasa un camión, yo no entiendo cómo pueden haber venido en camión por acá. Uy, está patinosa la pie, está patinosa la piedra. Se me apuntó para el precipicio. No es broma. Este camino. Lo chiquito de esta parte del camino y qué precioso.

Paisajes alucinantes. Mirad lo chiquita que es acá. ¿Cómo pueden venir dos camiones de frente? Es algo que realmente me impacta. Uno para cada lado. Si te cruzas en un lugar así. Y se dice que. Las cifras no son certeras, viste, la gente por ahí con el pasar de los años, la van exagerando, pero. Alrededor de 100 o más de 100 muertos por año se daban en este camino.

Uy. Estas piedras, viste, se pueden caer. Ah, se me enganchó el pie en el pasto. Del costado. Fíjate que un camión y una moto. No pasaba sin sin tocarme los los baúles. Ah. Acá si hubo desprendimientos, pero los han limpiado. Uh, acá si. Mira. No, Dios mío. Miren ese precipicio. Opa. Bueno. Esta es la la parte famosa de los de los desmoronamientos. No para de llover, y está lloviendo cada vez más.

Miren esta cascada. Oh, cuántas piedras. Mira de qué es esta pared. Qué impresionante. Si mañana sube debe estar cayendo muchísima más agua. Mira, uy, imagínate un colectivo pasando por acá a diario, no uno, uno tras otro. Porque este es el camino principal, qué impresionante. No, no. La verdad que es impresionante el tamaño de este camino. Decí que no desinflé las ruedas también, porque hay unas piedras filosisimas.

Qué locura. Qué locura de ruta. Ahora escalones de piedra directamente. Es bien de jungla. Bien selvático. Es muy angosta. Y no para de llover. No para, no no abre un claro de lluvia como para ver un poco más allá de lo blanco. Este camino termina a los 4700 m en la cumbre y se va a transformar, que me parece raro que en tan pocos kilómetros se transforme de de esto, selvático, a altiplano, desierto.

Esta es la parte impresionante. Porque te vas para abajo. Y acá sí que está cayendo agua de lluvia y de y de cascada. Acá cae agua de lluvia y de cascada. Sigue camino, mirá, al fin podemos ver. Ay, qué impresionante. Acá sí que tenemos parte de precipicio. Bien al lado donde yo estoy pasando, en la curva bien patinosa de piedra. Al fin empezamos a ver un poco el paisaje.

Le traen velas y le ponen velas, cigarrillos, una corona, así que es de ser fallecido en accidente de moto, porque está hecho con con cadena de moto la cruz. Dicen que en, en los precipicios así hay, hay vehículos caídos. Uy, ahora que la pienso, vamos a llegar a los 4700 y yo empapada. Me voy a congelar en serio, me voy a escarchar. Lo bueno es que acá abajo de esta piedra no llueve.

Y después más o menos al, los 2000, se empezó a construir el otro camino que es, creo que es la ruta 3 que va por arriba. Se terminó, no sé, 2006, 2007, una cosa así, y como que ahí ya se, el tráfico pesado, el tráfico en general, empezó a ir por ese camino. Y este camino dejó de ser el camino principal, pero un montón de comunidades locales lo siguen utilizando.

Igual yo pensé que me iba a cruzar algo más de gente, ¿no? Y la verdad es que con tantas florcitas y tantas cositas es como que le da el otro lado lindo también a, a, al, al camino y a la historia, ¿no? La naturaleza. Estar inmerso en, en la selva profunda, pero como decir, no se puede parar más selva, más selva que esto. Y aunque no vayamos atravesando bosques, vamos bien por el lado y vamos viendo las flores y los helechos y y los árboles.

Y Ahí dice, mira, le han traído un cuenco. Le han dejado una vela. Juan Carlos Balón Vega, rompefierros, pero no tus sueños, wow. Nació en el 82 y murió en el 24. Hace poquito. A ver. Me voy a poner esto a ver si mejora un poco el frío.

Están empapados. Es mugre. Cuando lleguemos a los 4700 metros esto va a estar nevando. Acá estamos a los 3000 recién. No puede ser que falte subir 1700 metros. Bien. Llegamos al final del camino, llegamos al asfalto. Bueno, gracias. Gracias carretera de la muerte por cuidarnos y dejarnos llegar. Buscar la paz. Una hora y media de esto, Dios. Este chico. No puedo meterme en ningún lado. Acá al lado del perro este me tengo que poner.

Mi amor, qué feo está el clima, ¿no? Acá. Acá, sí, gracias. Bueno, ya me voy, ya me voy. Me pude abrigar. Pasé mucho frío. No, mira esto, mira, mira. Mira lo que es esa bajada de agua. ¿Sabes qué? Haces unas turbinas acá y la cantidad de electricidad que generas. No, esto es muy zarpado. Esto es zarpadísimo. Y vuelan piedras. No, no, esto es zarpado, zarpado. Uh. Esto es muy zarpado.

Tremenda bajada de agua. Me marca el simbolito de nieve, pero no creo que haya hielo, ¿no? Falta una hora. Qué dolor, qué dolor de dedos que tengo. Ay, qué placer un techo. Me voy a poner los guantes de invierno. ¡Ay, granizo! Está granizando. Ay, no me entra. No me puedo poner la mano tan mojada. Pero está cayendo granizo. Ay, no sé qué hacer, no entra. Cinco minutos hace que me estoy tratando de poner el guante.

Y yo hoy salí de Coroico. Ah, de Santa Fe. ¿Vos? Ah, de Uruguay. Ah. Ah. Bueno, allá no va a llover seguro. ¿Cómo te llamas? Michael. Ah, yo Virginia. Igualmente. No puede ser. No se no reconoce mucho, pero a ver si con esto entra mejor. Ay, qué qué frustración. Pero ni este me puedo poner. Se me calambre, tengo calambre del antebrazo. De hacer tanta fuerza con los dedos.

Me dan ganas de llorar de la im- impo- tencia. Imposible. Dale, ¿estás bien? No puede ser que hace 10 minutos literal que estoy intentando ponerme el guante. No me no me entra. Dale. Ahí está entrando. Ahí está, vamos. Casi que quedó bien. Ahora sí. Yo no sé si ahí arriba no está nevando. ¿Sabes qué? Creo que ahí arriba está nevando.

Dos grados hace acá. Y vamos a llegar a los menos algo. No pensé que llegar a La Paz iba a ser así de helado. Es que estar mojado y y subir a esta altura no es recomendable. Todo blanco, ¿eso será nieve? Yo creo que está nevando. Sí, es aguanieve. Qué tremendo. Ah. Nada. Ah. Era una curva. Nos metimos en una parte con nevisca. Mira ahí un pobre perro ahí, al hielo.

Pobre. Hay hielo. De repente esto es hielo. 0º hace. Ah. Me me pincha la nieve en la cara. Entre el frío y la nieve. Mira el auto se fue para para abajo. Está nevando. Literalmente no me esperaba que nevara. Esto es una locura. Ahora la ruta es agua, digamos. Pero la parte de los los bloques que pasamos era hielo. Ah. Ah. No tengo sensibilidad en ninguna parte del cuerpo.

Uf. iPhone con batería baja. Sí, estoy todo todo sin batería. Ni el celular ni en las cámaras. 45 minutos más. Falta poco. Uf. Tengo frío en todo el cuerpo. Qué llegadita la pasé,. Uf. ¿A qué altura estamos 4600, estamos en la parte alta. Cómo no me puse las medias gruesas hoy, no pensé que iba a hacer tanto frío. Bueno Tordita, nuestra primer nevada. A ver, esto es peaje.

Aquí hay comidita, un montón de gente, es rarísimo este este camino, es muy raro. Esto es un caos. Esta ciudad es un caos. Es increíble la cantidad de colectivitos que hay, pero son todos colectivos y la gente se sube a uno, a otro. A ver qué es esto. 3600 metros estamos. Qué genial el teleférico. La subida me dio un ratito así de salir a pasear, pero esta ciudad es imposible.

Son todas las calles en subida y no sé por estamos como a unos 4000 metros, no sé bien exacto, pero es imposible. Venden unos fetos que se llama y creo que los que les estoy viendo, creo que son de totora. O sea, es una mentira. Buenas, estos son son de reales. Son reales. ¿Y para qué se usan? Ah, rituales a la madre tierra. Y acá hay un como patio interno.

Hermoso. Este sería el museo de la coca. A ver. Coca museum. Este es muy pequeño. Creo que me vamos a sentir más claustrofobia que la mina de Potosí. Por ahí di una vueltita por el museo de la coca y la verdad que no lo leí todo porque había demasiada gente, en un lugar muy chiquito. Dos o tres cosas aprendí que están buenísimas. Bueno, más allá de que la coca se sabe que es es un producto sagrado y que la usan para rituales, ceremonias, como una cosa social.

Aparte de eso, después de que se descubrió como el alcaloide, que es de donde sacaron la cocaína, en 1857, alguna cosa así, las cosas más más interesantes que me que me aprendí en el museo son que Freud fue el primer consumidor regular de cocaína. Que la cocaína se utilizaba como anestesia, que incluso a los chicos les daban como gotitas de cocaína cuando les les dolían los dientes, cosas así.

Y la tercera es que Ah, que la Coca-Cola se hacía con con hojas de coca, hasta el día de hoy se sigue haciendo con hojas de coca. No lo dicen los ingredientes, lo dicen como otra está escrito como en una especie de código, como 7X. Pero se hace con con hojas de coca. Está Está a llover de vuelta, pero voy a aprovechar y me voy a tomar uno de estos.

Como que para las diferencias de alturas que hay en varias ciudades como esta, como en La Paz, tuvieron que inventar este este sistema de transporte que es como si fuese una línea de transporte público, pero de una estación de esquí, teleférico. Desistido, lamentablemente. Miren la diferencia de altura, cómo suben hasta allá arriba. Y esa fila, una vez sacado el ticket, tengo que hacer esa fila, o sea, la verdad es que no había chance de que me suba.