MARC ROZA EL DÉCIMO: La remontada más grande de la historia | Duralavita

Seis victorias, el líder indiscutible, velocidad tiene más que nadie. Esos errores se pagan caros. O sea, ves que todo el mundo ataca a Marc por todos lados. En la carrera salen las ampollas como fa, como flechas. Hay un respeto muy grande para para para ir por Marc porque está haciendo algo muy grande y creo que incluso todo el paddock se está se está enamorando de esta manera de tenerlo.

También tuvo un poco la la suerte de los campeones. Que ese toque al final con Bezzecchi quieras o no quieras, pues no se podían haber ido al suelo. Hay un respeto, pero es que todo el mundo a mí me da la sensación también que le tienen ganas, porque quieras o no quieras es siempre el rival a batir, es el que quieren ganar y también a ellos una victoria sobre Marc, que es siempre un codo a codo con él, te va a posicionar mucho más, ¿no?

Le va a dar un valor añadido como piloto. Hay circuitos, hay curvas y yo no creo que se fuera largo. O sea, largo para mí es irse cuatro, cinco o seis metros en una pista tan ancha. Para mí era bastante inevitable y no puedo ver ni mala fe de uno ni del otro. ¿Entendisteis la reacción de Rivola? Estaba bastante en caliente el sábado. Cuando tú te juegas un campeonato la sensación es que todos van contra ti, pero la realidad es que teniendo dos pilotazos y una buena moto no han sido capaces de contrarrestar la remontada espectacular de Marc.

Tiene que reconocer que que ha hecho una recuperación brutal, la mayor de la historia, que ellos le han ayudado por decir este tío es muy bueno, pero nosotros muy malos. Hola a todos, bienvenidos a una nueva tertulia de Duralavita. Estamos en la recta final de la temporada 2026 de MotoGP en la antepenúltima carrera, en concreto este fin de semana en el Gran Premio de Qatar, que ya sabéis que se tuvo que aplazar y que bueno, ha estado ahí un poco en en el límite, ¿no?

De de celebrarse, pero tenemos muchas cositas que analizar.

Obviamente lo hacemos desde Chelsea 1979, como sabéis la mejor de las ubicaciones y con un mesote, como siempre, con los tertulianos habituales y con una sorpresa hoy también. Ricard Jové, Rubén Xaus, Ramón Forcada, ¿cómo estáis? Muy bien. Tú te veo preparado porque han pasado muchas cosas, algunas de ellas que te interesan un montón, como las presiones, pero entraremos luego, ¿vale? No metamos rueda ya de entrada. Y hoy nos acompaña Sergi Mejías, que ya ha estado en el programa, has estado de tertuliano, has estado de presentador y hoy regresas.

Periodista del motor de toda la vida, comentarista de DAZN también además, que estás viendo la cantera día tras día y que nos vas a explicar muchas claves también de de los pequeñitos que tú ya vas viendo ya desde hace unas cuantas temporadas. viendo crecer, sí, sí. bienvenido, Sergi. ¿Preparado? Sí, sí. ¿Preparado o qué? Vamos a ello. Pues vamos a catar. Este fin de semana era la primera ocasión en la que Marc Márquez tenía la oportunidad de proclamarse ya campeón del mundo, pero es verdad que las matemáticas iban ahí bueno, un poco justas, ¿no?

Se tenían que dar muchas circunstancias y, de hecho, pues con la victoria en la carrera de sprint y con la segunda posición en la carrera larga no le ha dado. Yo creo que también la carrera de sprint un poco se la encontró, ¿no? Esa esa situación porque realmente el que estaba siendo el dominador del fin de semana era Marco Bezzecchi en una pista que a él se le da muy bien, pero que además Aprilia tiene un palmarés muy importante.

Ya fue la primera oportunidad desaprovechada de de Bezzecchi el sábado, de nuevo con un poco de lío. Bueno, pero esta no ha sido la primera de de oportunidades desaprovechadas, ¿no? Seis victorias, líder indiscutible, velocidad tiene más que nadie, diríamos, porque cuando gana gana con superioridad. Pero bueno, los errores se pagan caros. O sea, hm ¿qué capacidad tiene Marc contra sus rivales? No solo de hacer las cosas bien hechas, sino incluso de salirse siempre como muy bien de todas las situaciones hm complejas que que van pasando durante el año, ¿no?

O sea, ves que todo el mundo ataca a Marc por todos lados y lo vimos esta carrera. En la carrera salen las Aprilia como fa, como como flechas, pero ves que a todo el mundo con Marc lo atacó, pero no a no a lo loco. O sea, hay un respeto muy grande para para para y por Marc porque está haciendo algo muy grande y creo que es incluso todo el paddock se está se está enamorando de esta manera de hacer, ¿no?

¿Cómo visteis el caos del sábado? Porque bueno, al final hay que hay que tener en cuenta que hubo esa bandera roja, ¿no? Que eso también te cambia un poquito los planes. En la primera en la primera salida, pues Bezzecchi sí que se había desmarcado un poco según el plan, salía desde la pole, claro dominador, pero en esta en esta segunda salida pues ya vino un poco el el berenjenal que aprovechó, como dice muy bien Rubén en Montmeló.

Bueno, ahí yo creo que supo aprovechar su su oportunidad y después, como vimos, también tuvo un poco la la suerte de los campeones. También hay que tener un poco en cuenta que ese toque al final con Bezzecchi, quieras o no quieras, pues bueno, los dos se podían haber ido al suelo. Finalmente se fue Marc, fue el que el que cayó, Marc tiró para adelante y yo creo que ahí lo que comentaba en este caso Rubén, hay un hay un respeto, pero es que todo el mundo a mí me da la sensación también que le tienen ganas.

O sea, que hay un respeto, pero es un respeto un poco poco justo, un poco al límite, porque quieras o no quieras es siempre el rival a batir, es el que quieren ganar y también a ellos una victoria sobre Marc, que siempre un codo a codo con él te va a posicionar mucho más, ¿no? Te va a dar un valor añadido como piloto. Sí, pero para mí la diferencia, evidentemente todo el mundo le tiene ganas, pero la diferencia es cuando tú tienes que ir al límite o sobrepasar el límite y otra otra situación, que para mí es la la de Bezzecchi, es cuando tú sabes que eres más rápido y Marc sabe que eres más rápido, pero estás detrás.

Entonces ahí se complica la cosa, porque a veces que dices, bueno, voy a llegar, pero no llego. Pero claro, tú decir, yo sé que soy más rápido, que tengo mejor ritmo y voy a conformar porque porque este tío está delante, esto es más complicado. Y adelantar no es fácil, adelantar a Marc hm menos y al final pues hm tenía que jugársela. Para mí hm quizás un poco de precipitación, porque sabiendo esto, sabiendo que tienes velocidad, que estás detrás, sobre todo ves la diferencia cuando tú vas detrás de otro piloto y dices, no sé dónde lo voy a pasar, pero sé que lo pasaré porque tengo más.

Si tienes en dos y dices, no, no, no tengo nada más, pero me la voy a jugar para pasarlo, luego es cuando casi seguro viene la catástrofe. Pero bueno, lo pasó en la vuelta cuatro, eran ah 10 vueltas, se podía haber esperado un poco más. No sé, al final es es hm lo hemos dicho 1000 veces, lance de carrera. Yo pensando ya solo podían Para evitar la caída esta solo hay que poner el botón que es el de desaparecer.

Porque si lo hubiese tenido cuando estaba dentro es decir, ahora desaparezco porque si no desaparecía no había solución. 100%. Hay circuitos, hay curvas, se me ocurren muchas, empezando por Malasia donde vimos a a Augura con Bezzecchi en algo similar, la primera curva de Losail, la primera curva de Brno, la primera curva de varios circuitos. Son curvas donde te puedes ir un poco más a hacer curva en V o curva por interior.

Yo creo que en este caso concreto hablamos de que se fue largo y yo no creo que se fuera largo, o sea, largo para mí es irse cuatro, cinco o seis metros en una pista tan ancha. Simplemente cuando tú porque hay que ver varias cosas, simplemente es Primero estoy de acuerdo con con Ramón 100%. Para mí es un lance de carrera, aquí hay una pues dos líneas divergentes que que en un momento dado se encuentran, yo no me puedo creer ni de coña que que Marc

Intencionadamente fuera consciente que el otro le venía encima porque primera no tiene ojos en la nuca y segundo por lo que dice Ramón, porque es que yo creo que si Bezzecchi no se hubiera

Precipitado tanto, aunque bueno, es evidente que él vio el agujero y lo probó, es lícito, pero Bezzecchi tenía en la zona sobre todo el parcial tres mucha más velocidad, lo hubiera pasado y creo además que Marc No hubiera hecho tampoco grandes ejercicios para no dejarse adelantar porque si se pasado, seguramente se hubiera ido. Y Marc hubiera hecho segundo también en la sprint. Entonces, para mí es un lance de carrera, un lance de carrera y un poco de precipitación de Bezzecchi.

Tuvo mala suerte porque se podían haber caído los dos o ninguno, pero no voy a estar ni de discutir una cosa que para mí es evidente, que hay circuitos y hay curvas que tienen Esto, que uno la puede hacer un poco más abierta, al otro más cerrada, pero al final siempre hay dos líneas que convergen, divergentes que que van a encontrarse y en este caso pues para mí

Era bastante inevitable y no puedo ver ni mala fe de uno ni del otro. O sea, es simplemente un lance de carrera. Ricar, el el el que bien dices tú que es es correcto tu lectura, es una repetición de lo que pasó en Australia diferente. Les puede dar ansiedad. No, pero no no. No, el problema es que saben saben son conocedores que los dos que tenían más ritmo, las Aprilia, tanto en Australia Martín como aquí Bezzecchi, ¿vale?

Y esa precipitación de hacer cambios de de línea que Marc puede hacerlo, o sea, Marc Marc ya tiene la capacidad y tiene la capacidad de evolución, que esto lo hace el más grande, el en el que él puede ir igualmente de rápido cambiando las líneas en carrera que no hacía en trenos. O sea, está hm frenada fuerte que hacía al final de recta para que las Aprilia no le no bloquease un block pass en paralelo y conseguía pues alargar esta trazada un pelín, ¿vale?

Para poder mantener esta curva, estar primero en la curva. Lo hizo más de una ocasión en en durante la pista de Qatar. Sí que es verdad que Bezzecchi no se le vio con los papeles perdidos o o exageradamente haciendo cambios de línea como hizo Martín en en Australia, pero al final el resultado ha sido el mismo exactamente.

O sea, Marc conduce de manera diferente sabiendo que las Aprilia son mejores en muchos puntos de la pista y en los que Marc se puede defender pues aprieta un poco más para mantener ese margen y consigue que los dos pilotos de Aprilia rivales directos hagan errores. O sea, esto solo es capaz de hacerlo Marc. Yo creo que él corre de otra manera. Bezzecchi corre para ganar sabiendo que es ganador, pero Marc corre buscando el título, tapando agujeros, buscando por el nervioso rival, buscando tal, o sea, con la antena puesta en 14 sitios.

Y yo creo que ellos están más puestos en el voy a hacer la carrera de ganar y el planteamiento, como dice bien Ramón, es que no ha sido un planteamiento, o sea, no aquí no había Planteamiento, porque si tú a la cuarta vuelta que sabes que eres mucho más fuerte que el rival y que te sirven los puntos para el campeonato, pues igual si no puede, si

Bezzecchi aunque sea más rápido no puede y hace segundo esperando la última vuelta como muchas carreras ha pasado en el pasado, que es esperarse, y en la última curva Block Pass, entras en la meta, Haces lo que puedes y lo intentas y te vas segundo, que son nada, son tres puntitos, tres puntitos, ¿no? Tres puntitos, tres puntitos y en la y en la y en la buena larga le quitas cinco, o sea, te ha sido positivo del campeonato, le has restado puntos.

Es ahí donde no acabo de entender esa no capacidad de No, pero no solo de piloto, ¿eh? Bezzecchi o Martín. Yo creo que hay un conjunto más que Aprilia quizá la lectura o la estrategia pues no está afinada del todo. Vamos con los highlights de la mano de Rubén Xaus. Pues finalmente a Qatar se fue y en Qatar se compitió y en Qatar pasaron muchas cosas, ¿no?

A carrera de MotoGP, salida fulgurante de Aprilia sabiendo que en la sprint pasaron las cosas que pasaron y que no querían dejar ya margen de error. Sale Aprilia fuertísimo a para luchar con Marc Márquez. Vemos una gran gran respeto para Marc Márquez en todo momento porque le atacan, pero pero siempre con un cuidado extremo porque porque es que Marc está haciendo algo muy muy muy grande, ¿no?

Este año no, todos los años, pero este año sobre todo. Muchas cosas pasaron aquí a costa, ¿no? Un campeonato en el cual KTM tiene un presupuesto brutal y y al final tienes que dejar pasar a alguien porque porque la presión del neumático, ¿no? O sea, es como una paradoja de de un chiste de alto nivel, ¿no? Y y espero que pronto esto pueda pueda cambiar por parte de del organizador.

Ahm, vimos también una Marc Márquez competitivo al al más no poder, a la Ducati mejorando cada día. Es como un paquete que va en una plena evolución todos los días, defendiendo sus posturas como hizo ya en en en Australia Marc Márquez, aguantando esa presión, sabiendo que esta última Carrera y volver para casa, para Europa con los deberes hechos, como bien dijo él, y claramente ahora pues puede tener el margen de de tomárselo con calma y que los demás arriesguen y hagan

Errores, ¿no? O sea, Marc ha hecho una mitad de temporada desde que se recuperó y todos los problemas que tuvo al principio de temporada hasta el día de hoy espectacular, ¿no? Y ha demostrado al mundo que puedes empezar machacando y relajarte, puedes empezar mal, recuperarte y relajarte o atacar al final. O sea que hay muchas maneras de hacer un campeonato, Marc lo está haciendo y de qué manera y claramente pues bueno, mala suerte de Bezzecchi a por no poder cumplir esta doblete que

Pues con velocidad lo tenía y veremos en Portimao muchas cosas porque la Aprilia de verdad está muy bien, pero sí que vemos que el paquete completo de Marc Márquez que es capaz de Girar de cualquier manera, a cualquier ritmo, las Aprilia no lo han todavía conseguido, ¿no? O sea que Portimao nos espera con con grandes sorpresas. Y ahora vamos a hablar de Mercato y otros temas con Ricard Jové y Quimó.

Mercato, Mercato, Mercato, ¿vale? Es lo que vale tu última carrera, ¿no? Cuidado. Ricard, hoy hablaremos muy brevemente de Mercato porque ya el tema está bastante zanjado. Más o menos, ¿en qué porcentaje podríamos hablar de Moto3? Pues un 80%. Quedan cuatro, cinco, máximo seis plazas por cerrar.

Vale. Y siguiendo con la la categoría de los Benjamines, hay un tema que nos bueno, al final con con el tiempo que se nos echa encima pues no hemos abordado y Es aquella sanción que le pusieron a Leopard que afectó sobre todo bueno, a a Adrián Fernández, a Pitito y de hecho bueno, le devolvieron los puntos que le habían quitado para Australia y lo Vemos de nuevo en la pomada, ¿no?

En esa quinta posición y bueno, en esta carrera en concreto que que ha hecho segundo. ¿Cómo ¿Cómo ha sido todo este proceso? Bueno, el proceso ha sido seguir la opción que tiene el equipo una vez le han penalizado por parte del panel de comisarios en base a al dictamen que que que ofreció el director técnico Dani Aldridge del campeonato. Formé había en unas supuestas variaciones en los sellos de hm de los motores.

A partir de ahí la primera reclamación no no tuvo ninguna consecuencia y de ahí derivó al TAS. El TAS es de la propia FIM, un grupo de abogados de la propia FIM que hacen sobre la apelación, en este caso de Leopard, ah en este tema hacen una primera juicio hm a través de de este estamento del TAS. Y aquí, evidentemente, la sorpresa y eso que que realmente había había opciones de de que no fuera así porque siendo propio TAS de la FIM era extraño, ¿no?

Pues no, le dieron la razón a al Leopard porque de alguna forma o manera no se pudo en los diversos informes que se presentaron demostrar que en ningún momento se había modificado nada del interior de de los motores, por un lado. Por el otro, no se pudo dar las pruebas concluyentes de que había habido unas variaciones o unas unas modificaciones que presuntamente daban a entender que se habían abierto los motores y roto los sellos y, de alguna manera, yo creo que esto crea un un precedente importante.

¿Por qué? Porque lo más importante es que no se ha podido demostrar que hubo una custodia de esos motores. Una vez se lo reclamaron al Leopard, se los quedó la FIM y se han verificado.

No hubo nunca nadie del equipo, por ejemplo, que es lo que normal cuando hay verificación postcarrera y a partir de aquí hay allí una laguna que nadie puede demostrar que esos motores cuando se entregaron ya estaban con esas presuntas modificaciones en los sellos. Así que yo repito que es un precedente importante porque deja abierta una puerta delicada y es que según Leopard puede haber habido incluso una prevaricación por parte de de alguno de los técnicos de de la firma a la hora de intentar dar esta culpabilidad directa a al Leopard.

Se le han devuelto los puntos de de estos dos motores y de estas carreras que perdieron y bueno, creo que eso ahora tendría que comportar precisamente que se revise los protocolos de cómo y de qué manera se Hace el seguimiento y la custodia de cuando un motor se entrega para abrirlo, para verificarlo y para que todo sea más claro y preciso. Pitito parece que ha recuperado su mejor versión, como hemos visto este fin de semana.

Gracias, Ricard. Ya llega el otoño y también ese momento de pensar, necesito un cambio. Y si ese cambio tiene dos ruedas, pues todavía mejor, porque si estás pensando en cambiar de moto, tu cambio empieza en Cuimo. Cuimo tiene más de 1500 motos en stock para que encuentres sí o sí la que más encaja contigo. Y todas además pasan por un proceso de revisión y control de calidad antes de ponerse a la venta.

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¿Entendisteis la reacción de Ríbola? Estaba bastante en caliente el sábado. Es normal, lo que no O sea, cuando tú te juegas un campeonato Pero por el desespero de ver que el campeonato se escapa, ¿no? Tú lo has dicho, por el desespero, por el desespero.

Cuando tú te juegas un campeonato, la sensación es que todos van contra ti. Esta es la sensación que tienes, que aquí nadie me ayuda, que aquí todos van contra mí. Al final todo el mundo lo que va es a hacer su carrera y a y y si hay depende del trato que tengan entre los pilotos y las situaciones, pero sí que lo he dicho siempre, mientras él tenga posibilidades matemáticas, aunque sean milésimas, él lo va a intentar.

Ahora está, sigue estando dentro del campeonato, pero vamos, para que gane lo que tiene que pasar ya ya es el apocalipsis, o sea, no se lo cree nadie ni se lo cree él. Pero él él lo que va a hacer es decir, no, no, yo mientras tengo posibilidades voy a estar. Aquí para mí la la la sorpresa para todos fue la actuación de Martín en la en la en la sprint cuando cambió el neumático.

O sea, aquello fue fue espectacular porque viendo cómo estaba yendo hasta que al principio de donde salía porque no estaba bien bien clasificado y luego viendo lo que hizo en la carrera larga que es que era lo ya es, cuidado, ya es una heroicidad lo de la carrera larga, pero lo de la sprint ya es una locura. Claro, entonces sí que es el momento que dices, aquí ahora esto se va se va a retrasar porque porque tienen que pasar cosas que no están pasando.

Claro, podía podía caerse Martín y podían pasar mil cosas, pero es igual, a mí la actuación de Martín no es de espectáculo pensando que que el lunes y el martes estaba casi convencido de no ir a Qatar porque las fracturas una cosa son son sí cosas. Si pones placas y pones tornillos, los tornillos hacen fuerza enseguida. Luego ya solo es cuestión de la herida, pero la fuerza ya la hace hace la placa.

Caso si no hay operación, la fuerza la la hace el hueso y el hueso está roto. O sea, la situación es esta. Ahora claro, ¿qué tienen? Pues todos los sistemas de recuperación y que le han hecho de todo durante 8 horas cada día y al final entre entre Martín y sus médicos hay que hay que que que sacarse el sombrero.

Pero la la pregunta era a Rivola. Rivola, sí, sí. Sí, sí. Sí, no, no. No, perdona. No, no si quieres. Y luego volvemos a que Marc Márquez es un capullo Rivola, Rivola Rivola es lo que te decía, que cuando estás jugando un campeonato te parece que todos van contra ti y te parece que el motor tuyo no corre, te parece que te han dado el neumático malo y te parece es normal.

En el primer momento Sí, pero en el primer momento que Rivola diga ostras ¿Sabes cuál es la cosa más importante de Rivola? Y Ricard a ver si piensas lo mismo. Es que difícilmente se va a repetir en la historia en que dos de tus mejores pilotos estén luchando por el título con muchas oportunidades que se están perdiendo, porque tú coges tú la margarita ¿cuántos pétalos has has reventado?

Porque porque Bezzecchi no diré que se ha tirado al suelo muchas veces, pero es que este año este año o sea, ha fallado muchas veces. Que el que más veces. En el que más. luego a Martín le han pasado cosas, pero es que Rivola ha visto el el el el su corazón debe haber subido y bajado de pulsaciones 200.000 veces porque se ha visto campeón del mundo, no campeón del mundo, campeón del mundo, y no con un piloto, con dos pilotos.

Entonces si esto hasta la fecha que quedan dos carreras te ves campeón o puedes luchar por el título de tú a tú, encima con la mejor moto de la historia de Aprilia que ha tenido frustrante, ¿no? Ese es el punto, ¿no? Y no sé cómo lo ves tú, Ricard. le pesa Igual le pesa también el hecho de que no ha acabado de gestionar que igual se podría haber gestionado un poquito mejor la situación dentro del y

Él en el fondo se ve como responsable, es mi responsabilidad haber gestionado el equipo, los pilotos porque ahora lo que dice aquí Ramón, Bezzecchi llega con opciones matemáticas imposibles. Tú qué No, claro, pero ¿tú qué haces? Le dices a Bezzecchi, Bezzecchi Yo sí. Yo también, yo pienso que hay hay hay un mogollón de dinero en juego, o sea, es que al final pero ahora ya no hago nada, ¿eh?

Porque si no ahora también. Y en las cosas que tienes que estar que a Jorge ser un un capiroso que es para para cagarla, o sea, ¿qué dice aquel? A ver, yo de Rivola quiero decir Rivola hay que hacer dos lecturas y y creo que tampoco es esto un juicio de de su de su, digamos, gestión, pero primera, siempre hemos hablado de que Aprilia era la más modesta, económicamente hablando, del grupo Piaggio, de todas las marcas oficialmente que están en MotoGP, y no hay que olvidar que él en su gestión más la gestión de los técnicos que han

Hecho una evolución de una moto en la parte aérea impresionante, han puesto una moto en par de temporadas que le está plantando cara a la hm gran Ducati que siempre hemos considerado la la moto Mejor, así que en líneas generales, hm el trabajo que ha hecho Rivola, Bonora y compañía, hm muy bueno, creo yo. Una vez llegas a la situación que te encuentras a finales de la última temporada más la primera parte de esta que empezó Bezzecchi ganando y ganando y ganando, llega Mugello, acordaos, triunfas hm al espectacularmente delante de Ducati y te viene el subidón.

En ese punto ya habíamos pasado la movidita de la gestión que ahí defendía Rivola, de cómo gestionó la movida de Martín, porque yo creo que Martín allí se equivocó, con todo el respeto, es mi Opinión, y creo y lo vi gestionar bien porque en ningún momento le vi confrontar públicamente contra Martín, Medió y tal, pero sí que es verdad que en este último tramo yo creo que la

Frustración le está haciendo perder un poco la compostura que un alto cargo y máximo representante de una marca tiene que tener. Y es hm chico, o sea, como dice Ramón, todos van contra tuya o como tal, pero la realidad es que teniendo dos pilotazos y una buena moto no han sido capaces de hm contrarrestar la remontada espectacular de Marc. Y eso es frustrante, macho, o sea, lo que pasa es que sí, creo que pues su actuación ya en Barcelona cuando hubo el tronazo de que le metió un broncón a Biblio y lo vimos

Todo, el espectáculo hm cínico de la aplaudir, que yo me fijé que pasaba hm Bonora por detrás, que se salió del foco del tiro de cámara, como que pasaba vergüenza, porque yo creo que Bonora ha gestionado mucho mejor toda esta situación. Es un tío que me parece muy cauto. Y Rivola pues pues pues sí, tendrá una presión por todo lo que ha vivido, por todo lo que a tal, que con dos pilotazos, sobre todo Martin y tal, yo no sé hasta qué punto se ha volcado más.

Sí que lo sé, pero bueno, por por por Bezzecchi, que es el que sigue y y las relaciones con Martin son, pues eso, hm buenas, pero hasta aquí. Y ahora se le ha le ha explotado en las manos lo que en Mugello era pues clarísimo un paseo triunfal y Sí, pero exacto, pero es que además es tiene que reconocer que, o sea, Marc ha hecho una recuperación brutal, la mayor de la historia.

No no, o sea, nadie había hecho un un comeback como este, nadie. Pero que ellos le hayan ayudado. Pues eso. ellos le han ayudado por decir este tío es muy bueno, pero nosotros muy malos. O sea, muy malos, no lo hemos hecho bien, pero pero para mí esto lo lo lo de los pilotos, yo a veces que veo gente que están allí en la parrilla y alguien al piloto le está allí comiendo la oreja y le explica ¿qué le vas a decir ahí al piloto?

Si tú no vas en moto, si tú te irás ahí a ver la tele. Y y y el otro hará. Tú evidentemente tú puedes gestionar cosas o puedes pretender gestionar cosas en el box y con la marca y de muchas maneras, pero el momento que Bezzecchi se mete ahí dentro de Marc porque ve el hueco, esto no lo gestiona nadie, esto lo puede hacer solo el piloto.

Por lo tanto, tú decirle, no, ten cuidado con Marc. No, ten cuidado, o sea, tú eres piloto, ves el hueco y dices tienes cuidado con Marc estás muerto. No, no. Al final al final hay momentos que son instintivos, o sea, tú tú no planeas decir este tío como lo hace más abierto, si hay una curva que la hace mal puedes ir, pero decir, no, no planeas decir esta vuelta se abrirá un poco y me meteré porque veré el hueco.

No, esto tú lo ves y te tiras y luego no no está, el hueco no está. Vale, ya está. Pero para mí de acuerdo contigo que al final viendo todo, teniendo los pilotos que tienen, las motos que tienen, no sacarán el resultado, con lo cual al final las causas, digamos, que no sé cuáles son, pero el resultado es este, que no sacarán el resultado. Pero perdona un momento.

Pero para mí sí que hay una cosa que hay que reconocer, que es que lo que decías tú, el año pasado cuando hubo el lío de Martín nadie, creo que nadie de nosotros, nadie daba un duro por decir, Martín, el año que viene estará luchando por el Mundial. Porque la situación entre las lesiones, el el lío contractual, todo el todo lo que había se daba todo para que Marc no luchase por el Mundial.

Y el tío ha estado allí y está allí aún. Poquitas posibilidades, pero sigue estando allí. Y esto sí que para mí ha sido una gestión que sabiendo que se va, que es un tema para mí se va consecuencia de todo lo que pasó, no porque ahora sea tal como está la situación diga, ahora me tengo que ir. Yo creo que es una cosa que viene de antes, pero que sí que ha sido capaz, para mí de llevar a un tío que está tiene todos los asteriscos posibles a luchar por un Mundial hasta por lo menos hasta la penúltima carrera.

O sea, esto es son datos. ahora haz una haz una una hipotética situación. Quita Ducati de la de la ecuación a Marc Márquez. ¿Marc Márquez se hubiese paseado en este Mundial? Paseado, paseado. Y lo que sí que está claro es que lo que ha hecho lo que ha hecho Marc Márquez y Ducati conjuntamente es una simbiosis de de resiliencia, de una capacidad cuando han tenido Sufrimiento a mitad de temporada que la Ducati no iba del todo bien y han han sido capaces de en casa suya, en Mugello, aceptar una que te pasen por encima y y pero

Ducati no ha perdido los papeles en ningún momento en como grupo, como como potencialidad.

Sí que es verdad que el tema de Bagnaia es otra un caso aparte, pero en lo que es el grupo de Marc Márquez y y Ducati, cuando ha habido días malos que había que puntual, todos callados, humildes, y digamos que la parte Aprilia o como has dicho Rivola ha sido como mucho más upside down, ¿no? Mucho más eufórico cuando tocaba y también mucho más drástico cuando no tocaba.

Y y y ha ha habido menos equilibrio o menos balance en todas sus actuaciones, para bueno y para malo. Las buenas han sido muy eufóricas y la para malo pues quizá también ha habido situaciones menos controladas o menos resiliencia o menos capacidad de de gestión. Pero pero yo quiero repetir, si Ducati o Marc no estaban ahí, Aprilia se pasea este año con una mano, con dos motos o con cuatro motos.

No, pero perfecto, pero cómo pero cómo en el pasado ha habido pilotos que no han llegado a ser campeones del mundo y si no hubiese ido un campeonísimo del mundo hubiesen ganado cinco o seis títulos. Sí, es verdad, que a veces te tocan eras las cuales hay pilotazos y equipos que hacen Pero mira, de acuerdo, ¿eh? Pero en todas partes se cuecen habas, es decir, yo creo que Rivola tiene que defender públicamente a su piloto después de una acción así, yo eso lo entiendo como si quieres ir a a a una reclamación y tal, vale.

Pero en el otro lado, en Ducati no tampoco han gestionado tan bien, ¿eh? Porque si no tienen a Marc Márquez, tú dices si si no estuviera ya ya y y Ducati si no tiene a Marc Márquez, ¿qué hacen? Entonces, ¿cómo han gestionado? Fácil, este señor, tú y yo hemos estado muchas horas en un box y cuando hay uno que da el gas, que lo tiene todo claro, que no falla, que es tal, todo el mundo se arrima allí.

Y y que es fácil de gestionar este. entonces Bezzecchi, ah perdón, hm Bagnaia, yo no sé exactamente los detalles y por lo tanto no puedo hablar de algo que no conozco, pero igual que cuando se gana la victoria es compartida entre equipo y piloto, cuando va mal también se tiene que compartir.

Quejas de de Giannantonio hm respecto a sus prestaciones de su moto. O sea, yo tampoco creo que haya gestionado tan bien. ¿Eh? Creo que ha gestionado el grupo de Marc. lo que he dicho yo. Yo he dicho esto. Yo he dicho esto. a Tardozzi, que es otro personaje también que bueno, que sí, que tal, pero que digamos que es más parte del show que no creo que su gestión.

La gestión es tener a Marc Márquez en el box. Y Ya les pasó con Honda, ¿eh? Honda también le salvó los muebles y lo que está haciendo Ducati en Marc Márquez en Ducati esta temporada me está recordando mucho las temporadas de de Marc con con Honda. Estar allí es el único. Es el único que tira del carro, porque es lo que decís, si no estuviera Bueno, siempre estará y lo que decía ella, las cuatro.

Sí, pero los Isis, claro, ¿y si no estuviera? Y y y y si no estuviera la moto de Jean Antonio sería la que tiene ahora o sería hecha para Jean Antonio y estaría, no digo primero, o estaría más adelante. Esto al final al final las fábricas alguna vez ha pasado, yo esto lo he vivido. Alguien que ha venido un ingeniero, sobre todo nuevo, salido de la escuela con todas sus sus ciencias y sus cosas y ninguna experiencia en competición y decir, no, no, el piloto quiere la moto así, pero esto no es técnicamente no es correcto, la moto tiene que ir de esta otra forma.

Al piloto tiene que ir la moto que me le vaya bien a él. Aunque tú digas, no, no, es que yo saco los números y saco los gráficos y este reparto de pesos que lleva este tío es un desastre. ¿Va rápido o no? Déjate estar si es un desastre. Claro, y entonces si si el el la empresa o o la marca ha hecho una moto para el que va de prisa, esto igual a los que no van tan de prisa no es su moto, pero es igual, tú a qué vas, a ganar y ganará, punto.

Ahora, si no hubiese estado Marc, pues no lo sé, pues pues igual igual Alex no se hubiese caído. Bueno, no, lo de Cataluña es diferente porque era era otra cosa, pero igual Jean Antonio hubiese tenido una moto que hecha a su manera y hubiese ido mejor o yo qué sé, Tal como están las cosas o Peco igual hubiese tenido su moto de 2024 y en vez de pero al final yo sí que lo sé, Hay una que acabará teniendo ocho títulos de MotoGP

Y dos de otras categorías, 10 títulos mundiales. Sí, pero pero que el el el y si haz donde quieras. Seguro. Pero y si no estuviese Marc Aprilia los habría machacado, pues no lo sé. Esa esa y si no estuviese Marc es una pregunta que tarde o temprano tendrá respuesta. Algún día no estará claro. y veremos quién coge el relevo. A Pedro, absolutamente. Sí, pero Pedro cambiará de cambiará de moto a una moto bastante diferente, bastante, y se tendrá que adaptar.

Porque pilotos que han ido a una moto ganadora y no se han adaptado, empezando por un tal Rossi, a partir de ahí podemos hacer una lista. O sea, que no es no es no es todo matemático, no es todo piloto rápido y moto rápida van a ir rápido. Yo me acuerdo nosotros cuando a otro nivel, pero cuando cuando en Camel fichamos a Troy Bayliss que estaba ganando con la Ducati, o sea, él no sabía ir con una Honda, pero es que no sabía ir.

O sea, literalmente no sabía. Él estaba acostumbrado, por ejemplo, aún no había cambios automáticos, pero él cambiaba sin embrague ya porque era australiano y venía y y y le daba igual todo. Y cambiaba sin embrague. Y probó a hacerlo con la Honda y la Honda estaba hecha para cambiar con embrague y ya está y y y no iba. Y llegamos a hacer cosas que normalmente no se hacen, que es como dejarle la moto del otro piloto para decir, no, no, es que es mi moto que no va.

Bueno, pues no, tú tienes dos y las dos no van.

Bueno, y en ese momento Barros lo estaba haciendo bien, estaba ganando carreras, pues oye, pues te dejamos probar la moto de este tío. Que Barros aceptó, que normalmente los pilotos estos no son muy amantes de que el el vecino se suba en tu moto. Pues esto llegamos a hacerlo y el tío dijo, oye, soy yo. O sea, dejaros de la moto. La moto para mí es la mejor moto que ha habido, la la la 212, la cinco cilindros.

Y él no sabía ir y no sabía ir en una Honda y luego lo vimos, volvió a Superbike, ganó en Superbike, vino a Valencia, ganó la carrera de Valencia y en cambio con la Honda justito a clasificarse. Por eso que a veces dices, no, no, Pedro, sí, sí. Pedro es joven y tiene que Troy en ese momento y hará y hará mayor. Pero que no siempre es seguro, o sea, seguramente hay un 99% de posibilidades de que Pedro con la Ducati vaya bien, pero el 100% no.

No, si lo decíamos en otro programa, que además con todos estos cambios y con todo es una incógnita y los chavales nuevos que vendrán, que el otro día comentaba, que tendrán opciones mucho más que en Otras temporadas por el cambio de neumáticos de moto y cuidado que el otro día comentaba, pero me dejaba Bulega, que Bulega con experiencia en Superbike, con experiencia en MotoGP y de los Pirelli,

Como la Ducati sea una de las buenas de la leña que viene la 8 y medio, ojo que también puede ser uno que de sorpresa. Pero es que es que además lo ha hecho él. Por eso, por eso te lo digo. ahora que dices Bulega quiero aplaudir Lecuona. O sea, hizo dos carreras increíble, por puntos en las dos carreras, por delante de muchos pilotos de Ducati y satélite hizo un carrerón y si él está al nivel

De Bulega o Bulega parece ser que hoy todavía domina un poquito más la Ducati y los Pirelli que que Lecuona, porque Lecuona ha debutado este año y lo ha hecho muy bien, De tú a tú aprendiendo mucho de de de Bulega y creo que gran hm potente para ganar el título el año que viene en Superbike.

O sea, hasta delante, o sea, que decir que lo que dice Ricar tiene números viendo también incluso los resultados que hace Lecuona este año con la con con una moto que no conoce los los Michelin, moto Diferente a la suya, adaptarse rápido, o sea, que Más allá del resultado. que lleva cinco fines de semana seguidos, porque al final de temporada de Superbike fue Estoril, luego seguido Jerez y ya luego se ha puesto a

Sustituir las dos anteriores. Increíble, a a claro, a Fermín Aldeguer, ahora Fermín ha vuelto, pero está sustituyendo a Alex Márquez porque se está bueno, tuvo la operación, ¿no? O sea, que veremos si No, pero lo que decía seguir incluso sustituyendo en Portimao, veremos porque no han dado plazos de de Alex Márquez de cuándo va a poder volver. Piensa que a más allá del resultado en carrera larga, el domingo.

La vuelta rápida de Iker está a seis décimas de la vuelta rápida que fue de Marc, pero es que está a dos milésimas de la vuelta rápida de Aleix Espargaró, con la misma moto, mismo equipo. Y además la vuelta rápida de Iker la hizo en la vuelta 14 de 22, mientras que la de Aleix en la vuelta siete. Es decir, prestaciones de gran nivel para Iker, que que es un tío que sabemos que tiene velocidad, la ha tenido siempre y que bueno, que ahora también ya es más maduro.

Un poco lo que vemos en Marc. Marc Márquez ahora mismo velocidad, velocidad siempre ha tenido y no se pierde, pero lo que ha mejorado es conocimiento, la la es que la gestión deportiva, emocional es impecable en todos sentidos y claro, Lecuona es otro tío que lleva tantos tiros que que se le ve que ha mejorado muchísimo. pasado por todos lados. demuestra, como ha dicho también Ramón, que los pilotos que llegan a MotoGP

Son pilotos de alto nivel todos. Y que como ha dicho Ramón, que si te toca la moto fea o bailar con la más fea, pues pues te pasan cosas difíciles. O sea, o sea, mañana o el año que viene quiero ver a Marini con con KTM, cómo le irá, o es igual, o a Alex o a Di Giannantonio o a ¿vale?

Gran Exacto. Sí, pero Quartararo Pero que Quartararo salga de una moto medio no buena este año a una moto medio mejorando el año que viene. Pero es que ¿cómo se dice? Di Giannantonio sea o de una moto ganadora, digamos, a una moto no ganadora que únicamente lo único que está llevando la adelante es Acosta, entonces es lo que decimos, o sea, pilotos que de un día para otro parece que estén en la quiniela y que mañana no estén por esta situación.

Y por eso me me gusta ver la la oportunidad que ha tenido Lecuona, que hizo un paso para atrás en su carrera deportiva subiéndose a la Honda de Superbike y ¿quién diría quién diría hace cuatro años o hace tres años que Lecuona estaría entre los top 10 de MotoGP haciéndolo bien, sustituyendo a alguien y tal? Entonces esto es lo que me gusta también. Bulega, piloto que va para atrás en su carrera deportiva, vuelve a crecer, encuentra otra vez camino y vuelve a entrar en MotoGP.

O sea que me gusta ver esto porque es decir que antes era imposible esto. Tú desaparecías de MotoGP un día y ya no volvías nunca más. Ahora hay una simbiosis de campeonatos en el cual promete y permite pues que, por ejemplo, Manu González no tire la toalla en un futuro porque pueden pasar cosas que le permita reengancharse, ¿no? Y esto es esto es muy interesante porque porque esto le da vida a muchos pilotos que que ahora mismo están viendo que su futuro quizá pues ya no tenga cabida en MotoGP en en breve, ¿no?

¿Sabes qué pasa? Que lo que dice Rubén tiene mucha razón. Este caso todos todos los caminos llevan a Roma hm llevan al éxito, pero no todos son iguales. Todo el mundo busca el nuevo Marc Márquez, se llame Pedro Acosta, se llame Máximo Quiles o se llame lo que sea, que lo tienen que ganar todo y escalar y subir de una manera bueno, impresionante. Ya, no todo el mundo es así.

Lo de Bulega es un caso. Bulega empezó en la academia del Junior GP con la Moto3, subió a Moto2, no acabó de rematar y como era una gran expectativa del VR46 y no cumplió como otros casos que han habido en en la en la academia, pues bueno, va, siguiente, a ver ahora este, el otro.

O sea, hay esa inmediatez, resultadismo, hm parece que si no eres pues eso, Marc o Acosta, pues ya no vales. Y no. Hay gente que teniendo como tienen, como la mili, valor se le supone a todos y velocidad prácticamente la tienen todos, luego está el crecimiento personal, pero profesional, la madurez. Cuántos tíos yo he conocido pilotos con talento que no han tenido la madurez Izan Guevara. Izan Guevara ganó la ETC, ganó el Junior de Moto3, ganó el Mundial de Moto3, dio el salto de Moto2 y han dado perdido unas temporadas que ha necesitado pues eso, como piloto, ha necesitado tiempo.

Y ahora está bien. cosa que no hay hoy en día. Y por eso es bueno que hayan tenido esa paciencia porque ahora se ha reencontrado, pero por el camino se ha quedado mucha gente. Podría dar muchos nombres de gente que no se le ha dado ¿Por qué? Por eso, porque nada, venga, si el siguiente Marc Márquez, el siguiente Acosta te voy a decir un nombre, un nombre que hemos hablado en esta mesa en otras temporadas y ahora menos, David Muñoz.

David Muñoz era un tío que dábamos hm como un Se le ha complicado y también en por desgracia para él en lo físico muchísimo y sigue un poco en la misma tesitura. Velocidad, la tiene toda. Errores, los sigue cometiendo. Entonces, que que es muy difícil que que encontrar ese punto, pero estoy muy de acuerdo que ahora mismo es bueno ver que hay pilotos que no son de la que no pasan el conducto y que pueden venir de otras categorías y hacerlo bien y ganar.

Es Está bien de ver. Y ahora es tiempo para la revisión By Norauto. Días más cortos, niebla matutina y asfalto frío. El otoño exige lo mejor de nuestro coche. Un control a tiempo del líquido de frenos y la suspensión en Norauto te garantiza una conducción segura ante cualquier imprevisto. Ahora vamos a dar paso a Ramón Forcada que nos va a dar las claves de la gestión de los motores en Moto2.

Cuando se acaban los neumáticos, cuál es la reacción con menos gasolina con más gasolina.

Todo esto lo vives en las carreras. Ramón, hoy vamos a hablar de Moto2 y en concreto de los motores porque este fin de semana Izan Guevara ha tenido un problema que lo dejó fuera de carrera en los últimos compases y quiero que me cuentes un poquito cómo se gestiona esto, cada cuánto se cambian, etcétera. Sí, bueno, los motores son una motores Triumph, se fabrican en Triumph, pero luego se mejoran en Impeco, en en Alcañiz.

Luego toda la gestión de los motores lo lleva Impeco. O sea, Triumph es solo el el proveedor y pero luego la gestión la hace el campeonato. Los motores se cambian porque kilometraje cada tres carreras, pero aparte esto lo decides el el organizador, digamos. Entre Impeco, IRTA, FIM, bueno, es un poco complicado. Lo que se hace, ya te digo, es cada tres carreras se cambia el motor, pero hay una posibilidad o dos, digamos, una es que el motor se rompa, luego esto automáticamente te dan otro motor, siempre y cuando no haya sido culpa del equipo, porque luego te lo dan también, pero tienes una penalización.

Si, por ejemplo, no le has puesto aceite, el motor evidentemente se va a romper, pero esto es culpa del equipo, pero si es un problema del motor, te dan otro motor y ya está y no pasa nada. Pero hay una posibilidad, que es que tú, el equipo, pueda reclamar, decir, oye, este motor no va bien. Luego el procedimiento es el que prepara los motores, mira los datos y comprueba si realmente el motor tiene un problema o no tiene un problema.

En este caso parece ser que el equipo sí que habló con con Impeco o con el director técnico para decir, oye, este motor no acaba de ir bien, pero claro, el motor una cosa es que se rompa y otra cosa es que tenga un problema de rendimiento, que esto ya es más subjetivo, digamos. Tienes que ver realmente si el cambio está bien puesto, si la el mapa de inyección está bien puesto, todas estas cosas.

En este caso, suponiendo que el el proveedor que controla el motor y dice, no, no, está bien, tú tienes una posibilidad como equipo, que es pagar una cantidad, en este caso actualmente la primera vez son 7500 euros y pedir que te den un motor nuevo.

Pero no es automático, aunque tú pagues, depende del director técnico si te da el motor nuevo o no. Esto para qué se hace? Pues para evitar que entre la pillería y que haya un equipo que tenga suficiente dinero y que te diga que el motor no va bien en cada carrera, con lo cual tendría una ventaja. Todo el mundo estaría yendo con motores de tres carreras y tú irías con un motor nuevo en cada carrera.

En el pasado había pasado, ¿eh? Se había hecho, pero ahora ya pues está controlado, esto está está contemplado, que aunque tú pagues el el dinero que te piden, que es una fianza y pidas un motor nuevo, hay el director El que dice, sí, te lo doyporque realmente tienes dudas razonables o no te lo doy porque esto es un caso de pillería que tú lo que quieres es tener un motor nuevo para para la última

Carrera. A mí me extraña que el equipo el equipo de Izan sabiendo la gente que hay ahí que seguro saben el el el reglamento no actuasen de esta forma o lo hicieron y les dijeron que no, lo Cual esto no lo sé porque no no no se ha publicado y no he hablado con nadie del equipo, pero el que en este caso el que prepara el motor es que es

Trevor Norris hm igual tendrá alguna responsabilidad. Veremos. Es una lástima porque podíamos llegar a Valencia con un campeonato divertido y ahora está un poco más cerrado, digamos. Bueno, es posible que llegue igualmente. Sí, puede ser. Puede ser, pero la transformación era más fácil. Gracias, Ramón. A vosotros. Antes de finalizar con la revisión by Norauto tenemos un premio pendiente de entregar. En el último programa os preguntamos cuál era vuestro recuerdo más feliz subidos a una moto.

Hoy vamos a compartir algunas de vuestras historias y a descubrir quien se lleva el pack de productos de Pedro Acosta que sorteamos junto a Norauto. Con 16 años en una Yamaha TZR de 75 nos fuimos al circuito de Albacete mi mejor amigo y yo que estaba a 200 250 km de casa.

Mi primer viaje moderno en una moto siendo niño prácticamente. Mi mejor recuerdo ha sido cuando compré mi última moto y pude darme una vuelta a a mis hijas con ella. A partir de ese día no han parado de pedir que les lleve con ella. Normal. La primera vez que cogí con 7 años fue una pit bike de cross y me enseñó mi padre, obviamente como casi todos los pilotos de motos.

Y ahora mismo tengo 14 y sigo con él yendo en moto. Pues de aquí a 2 días le vas a pasar por la piedra, ¿eh? Por supuesto que desde el 96 voy en moto. Recuerdos y experiencias no faltan. Viajes de cientos de kilómetros con lluvia, usar la moto como coche taller empezando un proyecto laboral. Salvadas tras un pinchazo. Innumerables rutas de miles de kilómetros para ver los grandes premios.

Algún susto con Scayolas de por medio. Moto decorada de acompañante en boda. La primera ruta cuando se van sacando el carnet y tienen su moto mis hijos. Ya van tres. Es un buen número ese. Pero el más emocionante fue hacer con mi hijo, que te considere compañero de ruta ya es un gran ya es un premio importante, un proyecto en nuestras motos. El seguimiento del campeonato del mundo de motociclismo por todos los circuitos de la península en 2025.

Montmeló, Alcañiz, Valencia, Jerez y Portimao. Risas, kilómetros, abrazos, bocatas, olor a gasolina, conciertos, conocer a gente. Esto no tiene precio ni se olvidará nunca. Y supongo que al que adjuntas a su hijo, que se llama Pablo. Una bonita historia. Pues bien, la historia que se lleva el premio es la de Pedro Fa 13. Así que enhorabuena. Desde Duralavita nos pondremos en contacto contigo por privado para poderlo coordinar y Norauto se encargará de hacerte llegar el pack.

Gracias a todos por compartir vuestros recuerdos con nosotros y a Norauto por este sorteo. Y el que estuvo también en la cuerda floja hasta mitad de temporada más o menos fue Raúl Fernández, ¿no? Que no se sabía su futuro, que que estaba ahí ahí, pero bueno, renovó y realmente en este tramo final de de temporada se le ve mucho más entrado, hm muy relajado y a pesar de las

Dificultades físicas porque todavía está con con lo del dedo de frenar con el con el corazón de hecho y se se marcó ese ese podio, esa tercera posición ayer muy bien. Y hm y ¿qué me decís de de Raúl? Es que pasa desapercibido también con el tema de etcétera, pero ojo lo que está lo que está haciendo porque la la última carrera no no pudo. Es que en Raúl se se suman muchas cosas.

Primero el cambio de propietario del equipo. Ya te llega un tío que no es de de MotoGP, que aparece por allí porque hay intereses en que aparezca y ya está y es claro, este tío se pone a gestionar el equipo. Luego como él ve que no sabe, pone a un tío delante que es Brivio, que sabe y está y lo vemos lo que está haciendo. Ahora, Brivio se va también y ahora pondremos a otro que ya veremos si se entenderá con los pilotos.

Brivio es un enamorado de de Raúl. O sea, Brivio si hubiese sido por Brivio él renovaba a Raúl el primer día. Esto seguro. ¿Pero qué pasa? Que esto cambio de propietario, no se sabe muy bien quién manda. Bueno, claro, el momento en el que manda es el que paga. Esto funciona así y ahora pues tiene el problema. A esto tienes que añadirle que los primeros años de Aprilia de la moto satélite era un desastre absoluto.

O sea, Aprilia ha aprendido a gestionar un equipo satélite, pero al principio, el primer año que montaron equipo satélite pensaban que sería hm una cosa fácil que iría sola y tuvieron bastantes Problemas de fiabilidad, de material, de proveedores, cosas que llegaban a usar o sea, que estaban descartadas en el equipo oficial y que luego iban al equipo satélite. Y todo esto Raúl lo lo lo lo ha vivido todo y al final hm lo está haciendo muy bien.

Es un tío que velocidad tiene hm bueno, ya lo hemos visto. Si las cosas se le dan bien, pero para mí tiene un pero, que es que cuando no le van bien le van muy mal.

Entonces, claro, no es lo lo que decimos siempre, o sea, si tú la cosa te va bien ganas y si te va mal podio. No, no. Él cuando le va mal hm ha habido carreras que lo ha hecho realmente mal. Entonces, ¿qué pasa? Ahora se ha crecido. Ahora ahora para mí para mí sobre todo el tema de la carrera de ayer de decir, no, yo con el dedo roto o la carrera ya lo no Australia, no.

Pero cuando se rompió el dedo de decir hm soy capaz de cambio la forma de frenar, que es hm que es complicado. Lo que decíamos, que las cosas que son instintivas hm tienen que funcionar así. Tienes Si cada vez que tienes que frenar que hay pues 12 frenadas en un circuito y cada vez tienes que pensar con qué dedo voy a frenar hm pierdes algo de tiempo.

Por eso que Raúl ahora ahora se ha crecido. Para mí ha visto que incluso con lesiones ha sido capaz de de sobreponerse tipo Martín. Me es hm pongo lo que hay que poner y cuando no puedo, no puedo, pero si puedo lo voy a hacer. Y ahora ha renovado, está yendo rápido y según la moto que haga Aprilia para el año que viene, seguramente las motos satélite serán igual que las oficiales porque normalmente las satélites tienen un año de decalaje.

Lo que hacen muchos equipos es la moto satélite es la oficial del año anterior. Ahora no, como son todas nuevas, pues serán serán todas todas iguales o o o iguales exactamente no, pero muy parecidas porque solo habrá una base, aparte de que es mucho más caro hacer dos motos satélite y dos y dos oficiales que cuatro oficiales. Porque y Aprilia de dinero sigue sin ir sobrado. El grupo Piaggio está por allí por allí.

Vale, entonces ahora veremos el año que viene cuando si la moto funciona y y Raúl que ahora que se lo ha creído y Martín se va y ve la posibilidad, habrá Que ver cómo va Peco con la Aprilia, pero como el tío vea la posibilidad de saltar al equipo oficial, no el año que viene, pero a la larga, hombre, el tío irá irá a todas.

Para mí es un tío rapidísimo, rapidísimo. Vamos a escuchar a los protagonistas del podio y seguimos comentando. sistemare le mie lacune e crescere, imparare dai migliori. Ho la fortuna di di battagliare con loro, con con Marc che adesso è primo, con Jorge, con tanti piloti fantastici, tanti campioni e e quindi devo cercare di di imparare da loro. La verdad que sí, que ha sido un fin de semana importantísimo, sobre todo porque sabíamos que aquí las Aprilia irían muy rápido, pero bueno, cuando estás luchando por un mundial sacas cosas

De tu pilotaje, incluso Ducati saca cosas de la moto que no no esperamos y y bueno, hemos rendido creo que a un buen nivel todo el fin de semana, hemos Sido los pilotos que hemos puntuado más, así que la batalla de Qatar la hemos ganado. Como has visto principio de carrera ni he atacado la primera curva, he atacado poco la segunda y me han me ha pasado Fernández, pero ahí los he dejado ir y yo tenía mi carrera en

Mente, sabía que Martín podía llegar, pero tenía que extra de de trabajo y cuando me he empezado a encontrar bien, que ha sido hacia la vuelta cinco o seis, justo cuando Acosta me ha dejado Pasar por las presiones, ahí me he empezado a encontrar bien, he empezado a a Raúl. Había un momento que digo tercero está bien, pero he visto que sufría más que yo y digo cuatro puntos más, nunca se sabe.

Bueno, es de esos circuitos que hm sobre todo por Portimao, Valencia serán condiciones extremas, vamos allí prácticamente final de noviembre, tipo de diciembre. Significa frío, bajas temperaturas, puede lluvia. Portimao un circuito muy técnico, a la vez espectacular, pero de los más fáciles de cometer errores. Así que ahora toca para quizá un pasito atrás y seguir sumando, sin que sin arriesgar tanto. Hemos demostrado que cuando ha tocado arriesgar hemos arriesgado estas últimas carreras.

Tenía la ruta asiática marcada como todo dentro, arriesgar, sacar todas mis cartas. Ahora hemos conseguido una distancia fuerte, toca pasito atrás y seguir sumando. Bueno, lo primero el dentro de lo que cabe vengo de dos fines de semana los cuales por por el dedo no he podido correr, volver a ser competitivo durante todo el fin de semana y a luchar por el podio y hacerlo.

Creo que ha sido un fin de semana muy muy positivo. A partir de ahí el dedo dentro de lo que cabe no me problemas durante la carrera, lo que he tenido muchísimos problemas es de consumo de gasolina otra vez. He intentado Sabía que iba a tener, por eso al principio he apretado, he intentado quedarme a rebufo de Marco, pero enseguida he tenido que poner el mapa y ya he empezado a perder

Metros con él y ya a partir de ahí otra vez el mapa, he intentado gestionarlo con la mano, he tenido Bueno, he tenido que gestionarlo a mano porque ya no Tenía más mapas. Empezaba a perder, a veces se me quitaba, volvía a apretar y a hacer 52, 53 bajo. Luego otra vez estaba a cuatro vueltas intentando salvar un poco de gasolina y así ha sido un poco mi carrera.

Sí, bueno, dentro de mi situación yo creo que era ha sido lo más cómodo. He intentado salir bien, lo he hecho, pero las primeras curvas ha sido mucho riesgo y y nada, me he quedado muy muy atrás. Poquito a poco iba remontando, pero pero creo que el la clave del fin ha sido el quali, el haber salido tan tan no no me ha ayudado. Creo que el ritmo para Quizás sí, quinto, cuarto ahí con Augura podría haber estado, pero pero bueno, hecho lo que he podido, orgulloso de que el lunes martes no no quería venir y al final he conseguido

Acabar las dos carreras y y bueno, nos vamos para Portugal con aún opciones, o sea que al final yo lo que quiero es luchar y luchar hasta que que pueda. Cada vez se vuelve más difícil obviamente, pero pero bueno, yo estoy ahí y sigo sigo aguantando. Hablaba Marco Bezzecchi de esos errores que ha cometido el sábado y que sin duda han marcado su temporada porque seguramente tendría un montón de puntos más, ¿no?

De no haber tenido estos fallos. Gastar seguir un poquito lo que es la clasificación y efectivamente ves ahí unos vacíos que dices pues también le ha le ha faltado gestionar el sábado porque también ha sufrido caídas entre comillas incomprensibles, ¿no?

A partir de aquí pues bueno, una vez vistas hechas la vista para atrás te das cuenta de que si lo hubiese hecho de otra manera pues realmente ahora estaría en otra situación, pero sin querer volvemos otra vez al y si Ya. ¿No? ¿En algún momento de la temporada daba la sensación que bueno, eso lo podía ir compensando, pero ahora sí que se echan de menos ahora, ¿no?

Con con Marc recuperando su mejor versión, gestionando a tope todo aquello que que dejé escapar, ¿no? Ahora lo pondría en una situación muy diferente, seguramente casi a la par de de Jorge Martín. Por cierto, me decís de de Jorge Martín que estaba eso lo habéis dicho antes, ¿no? Hasta en duda su participación por lo que vimos el fin de semana pasado y una semana después se planta en Qatar, además un circuito en el que bueno, tiene muy malos recuerdos por la la

Lesión tan grave que tuvo y va el tío y consigue también esa tercera posición en la en la Sprint saliendo el 11 que es que es una barbaridad y luego en en carrera larga Sí que es verdad que se quedó mucho más cortado al inicio saliendo el 10 porque no estaba no estaba Peco pero ya claro, en el cuerpo a cuerpo ya fue un poco más difícil, pero me pareció

Impresionante teniendo un poco la la la tensión de no me puedo caer porque me me destrozo más todavía, ¿no? ¿Cómo lo visteis? Para mí una demostración de agallas por no decir otra cosa, impresionante. Cierto, además estuvo hábil cuando la bandera roja habló de la Sprint Total. que él había montado el medio. En ese momento tenían de backup un blando, lo montó y lo aprovechó en el sentido que le sacó el jugo en esas primeras vueltas para meter unos adelantamientos a Úpala.

Por el otro lado estaba Marc que también llevaba el blando, pero lo estaba gestionando, no estaba empujando, estaba yendo a un ritmo de de gestión de neumáticos para no porque además el neumático blando Trasero cuando empiezas empuja mucho el el delantero porque tiene mucho grip y y tienes que ir con cuidado y gestionarlo bien, pero en ese caso Marc estaba no empujando muy fuerte delante y aprovechó

Eso Martín para meter unos adelantamientos de Úpa hasta llegar a la posición que llegó, por lo tanto chapó porque yo creo que ni él se lo esperaba encontrarse también fue espectacular y quedó claro que, Bueno, hay que intentarlo hasta el final, vale la pena intentarlo hasta el final para irte a casa diciendo, yo lo he intentado y es, creo, con lo que se va a quedar él.

Lo ha intentado y ha demostrado que que valía la pena intentarlo. ¿Esta estrategia de neumáticos fue distinta a la del resto de pilotos de Aprilia, no? Siguió con con el medio, por ejemplo. O sea, fue un tema decisión propia de decir, me voy a arriesgar y y voy a montar el No, pero es que con el medio usado. Usado. No, no no no puso neumático nuevo. Que al final esto a veces con el blando no, pero con el medio a veces no es una solución porque el medio el medio depende de lo duro que sea, bueno, ahora se llama medio, depende de lo duro que sea la primera vuelta no es la buena.

La ese neumático necesita trabajar para para ponerse bien. Igual con lo que había se había hecho solo una vuelta, igual era era para salir con el medio era correcto salir porque al final es un neumático que duraba, es un neumático que hizo la carrera larga. O sea, igual era correcto salir con el medio si te encontrabas bien con el medio. Lo que pasa que lo que lo que dijo Martín, el equipo y Michelin apuntaban por el medio para esa carrera porque él había tenido buen ritmo y él pensó que el blando y al final fue él quien decidió cambiar neumático para para la segunda para la segunda salida.

Sí que es verdad que que Martín ahí estuvo un poco, digamos, no tengo nada que perder, o sea, él sabía que lo que lo que era difícil si no había un accidente era quedar delante de Marc. Esto o se iba y, digamos, iba a perder los menos puntos posibles, entonces es cuando dices, bueno, pues he hecho una vuelta, oye, voy a poner la sprint es más corta, aunque sea una vuelta, hay procedimiento de salida rápida, que el neumático está más más en temperatura y a jugármela, son 10 vueltas.

Para mí bien bien jugado, pero un poco con diciendo esto, tengo que ir a dar la sorpresa, no puedo ir a ser conservador porque si voy a ser conservador no llegaré. Incluso aprovechó muy bien ese momento en el que Marc tiene el toque Bezzecchi que se le hincha el airbag, que claro, ahí te quedas supervendido, ¿no? Durante esas cuatro, cinco curvas vas mal, superrígido y se metió incluso primero.

Es verdad que luego ya está claro que Marc lo podía adelantar y también llegó Fabio Di Giannantonio, pero bueno, yo creo que es aprovechó muy bien esa oportunidad, ¿no? Porque yo creo que meterse tercero no entraba en sus planes ni ni de broma. la Eso es la chispa de verlo en ese momento, porque ya lo dijo en las declaraciones que Jorge vio cómo se le hinchaba el el el airbag a Marc y dijo, esta es la mía y ahí es cuando cuando le atacó.

Después ya lo que comentas, ¿no? Después se le hinchó, Marc ya pudo otra vez. Y y Qatar tiene esa particularidad que es de las pocas pistas como en el pasado pasaba con Assen o con otros lugares que que te permite recuperar de un parcial al otro como no pasa en otras pistas. O sea, aquí se como la pista es muy ancha y muy grande y larga si un piloto tiene capacidad y su moto sabe que es más fuerte en un lugar que otro, puede hacer la diferencia.

Las Aprilia eran superiores como pasó en Australia en unos lugares que en otros. Entonces todo sumado, el neumático, lo del airbag, el rival, las ganas, toda esta situación conjunta hace que que pudiese acercarse mucho más rápido a esta situación. Pero también esto lo leyó Marc Márquez y Marc Márquez repito, la capacidad de ya no solo ser el mejor piloto que hay en pista, es es la capacidad que tiene a la par que

Mentalmente puede seguir yendo rápido incluso trazando diferente lo que él querría trazar para ir rápido para tapar esos huecos en los cuales su moto o su puesta a punto o su talento o su manera

De conducir no le permite ir igual de rápido que las Aprilia. Y esto lleva haciéndolo nuestra carrera. Lleva carreras ganando, pero a la defensiva, no ganando aquello a la manera de Marc Márquez. Y, ¿de qué manera es? Pues poniendo nervioso a los rivales, dejándoles pocos huecos o pocas oportunidades y de hecho esto lo están notando los rivales. Cada vez que han querido ir a por Marc o o ir a hacer un cuerpo a cuerpo los resultados están claros encima de la mesa, ¿no?

Es ha sido capaz de hm callado y muy tranquilo jugar esa baza importante que ha hecho que los otros cometan errores. Volviendo a Martín, yo creo que Ramón, tú y yo lo que nos gustaría es tener el fisioterapeuta que tiene Jorge Martín, porque el cambio, la evolución que ha tenido durante esta última semana, sinceramente, para mí no entraba tanto las quinielas como ha hecho. Sí que la carrera larga por el desgaste se le vio, le costó más, pero es que el sábado en las La adrenalina hace milagros también ahí, tiene su aportación.

Sí, sí, medicina más que hueso. Sí, sí, pero el hueso está roto, ¿eh? O sea, No, porque además hay una cosa que hay que entender con que sigue que en el caso de Martín es todavía más exagerado, porque Martín es de los que más De cintura para arriba gira con la moto, lo cual por mucho que los semimanillares los pongas como quieras, fuerzas una barbaridad la muñeca, bien sea de un lado o del otro.

En su pilotaje es brutal si te fijas cómo retuerce y teniendo una lesión así, pues evidentemente milagro en cuanto pero por Tímaro es mucho peor para el físico que esta. Yo yo corrí aquí 2004 2005 corrimos también con Ramón y y es una pista que es complicada, pero pero tiene dos puntos muy muy concretos, que son final de recta y la entrada en meta. Estas dos frenadas son bastante fuertes.

Las otras frenadas, bueno, y la parte de atrás un momento una frenada, las otras son más Si tienes si tienes una buena puesta a punto, él sabe moverse muy bien, él sabe descargarse muy bien de la moto, él sabe levantar la moto muy rápidamente con los pies y con la cadera y con el core.

Él es un piloto en el cual la parte de tener un talento inmenso tiene la capacidad de de levantar, hacer un picking en la moto muy muy rápido y eso cuando te haces este picking puedes ir a buscar más el el el apoyo del neumático y relajar estos brazos. Entonces si alguien aparte de salir que sí que trabaja mucho de muñeca y tal, pero si alguien puede compensar esa limitación de la mano por un de cómo se mueve encima de la moto,

Uno de ellos es Jorge Martín, porque se mueve mucho, se descuelga mucho de la moto, se baja mucho de la moto, entonces la moto la permite girarla mucho ah pues con con con la geometría y con el la Puesta a punto de de la posición y en esto él es un mago haciendo esto. Hay otros pilotos pues que trabajan más de físico, o sea, Marc se descuelga mucho, pero no tanto como Jorge y él pues la afectación del hombro que no está perfecto pues lo ve ese condicionado

Quizás más que a Jorge Martín y esto no es quitarle mérito, sino son maneras de conducir y una pista como Qatar yo creo que en Portimao Jorge va a sufrir más. Y no tiene muy buenos recuerdos de Portimao, acuérdate del accidente. Sí, pero Va a sufrir más que en que en que en que en Qatar, o sea, que depende del esfuerzo que haya hecho en esta muñeca, ahora puede llegar a a Portimao más de recuperación.

Viendo lo que han hecho en la recuperación de esta ahora teniendo dos semanas más cuidado. pero mira Raúl, ¿no? Raúl no nota diferente y y sigue sufriendo Sí, sí, pero es diferente porque no no es lo mismo un que que el que el radio. Lo que sí que es verdad que ahora tendrá, o sea, cuando corran en Qatar en perdón, en Portimao hará cuatro semanas, cuatro semanas Ya han consolidado. de una fractura para una persona normal

Normalmente son seis, seis semanas, para un deportista con todas las electro 1000 cosas que le deben hacer pues lo puedes reducir, o sea, que yo creo que en que en en Portimao puede estar ya realmente

Bien porque hay a veces que hablamos del lenguaje no verbal y veíamos, por ejemplo, en Australia o en o la la semana pasada cuando en Sepang cuando su padre le ponía el guante la Imagen de de dolor de decir, ostras, me estás matando, en cambio ayer salieron imágenes vale, ponía guante, tranquilo, o sea, ya que que evidentemente ha tenido una Ha tenido una evolución Por lo que sea, por lo que dice Sergio, porque porque el fisio es bueno, porque las máquinas que tiene o porque le han metido ahora el DIT, no lo sé, pero que

La que la evolución es la evolución es brutal. Hombre, sería un buen sponsor, ¿eh? No, yo yo yo una cosa que os destacaría que a mí me sorprendió, bueno, es que, es por la hora que se corre es una pista especial por el tema de las temperaturas, aunque el termómetro diga una cosa, corres de noche, entonces los motores de noche van diferentes. Y para mí Ducati, sobre todo la Ducati de Marc, tenía de mapas mucho mejor puesta a punto que las Aprilias, que todas las Aprilias.

Y esto también es es, un tema que estamos acostumbrados a que de de de potencia hay poca diferencia y, en cambio, aquí a pesar de que la la Aprilia tenía algo mejor salida en la Última curva, no tenía la diferencia de velocidad. lo dijo, Marc dijo que Ducati había trabajado muchísimo y le había acompañado y le está acompañando y es como una piña. O sea, Marc mejora, pero Ducati mejora.

Y en esto en esta Ducati, tiene capacidades de buscar, siempre ese más aunque no sea la mejor moto, ¿no? En esto sí que son son una piña, ¿no? Y una cosa que tiene que al final cuenta, tiene más experiencia en ese circuito estando delante que que Aprilia. Y cuando cuando estás detrás es una cosa y cuando estás delante es otra. Y Ducati allí evidentemente vinieron con los deberes hechos y la moto fue bien desde el primer momento.

Pero es que, por ejemplo, lo vimos también en en Moto3 con la moto de Quiles.

Ahí esa esa moto allí no era Es una moto que normalmente corre, las motos de Gaspar normalmente corren, y allí no era la moto rápida que hemos visto en en otras situaciones, lo era más la de Almansa que la de Quiles. O sea, que es es es una pista complicado. Luego ya hablaremos de no, Raúl Fernández que además lo comentó, que fue bastante vendido por el tema de los consumos.

Sí. Lo lo dijo, lo dijo. dato el dato te lo demuestra porque en carrera en carrera las Aprilia de Bezzecchi y de Raúl, las dos últimas en velocidad, tanto en average como en Velocidad punta, y es porque realmente como hoy en día hay que gestionar la vida de los neumáticos, hay que gestionar las presiones de de de amigo Ramón. Hay que hay que gestionar la potencia y tienes que meter el mapa de menor consumo, pues acabaron con unas velocidades que en el caso de la velocidad punta de Raúl la mejor, ¿eh?

345 y 360. Son 15 km y el la media también, 10 12. Es decir, y las otras Aprilia o o Martín también en mitad. O sea, fueron las Ducati y la Honda. Por ejemplo, las Honda estaban en el top 10 de velocidad y de de también que decir que durante toda la carrera no tuvieron que trabajar tanto el mapa de potencia. no es solo mapa. Al final tú trabajas mapas cuando tu motor te lo pide.

Si el motor por su configuración, por su construcción y pues sobre todo por el tema del flujo, el tema de las cajas de aire y el tema de 1000 cosas, pues hay motores que consumen más dando dando el mismo rendimiento. ¿Puede ser precisamente que el sistema aero de flujos de la Aprilia le haga consumir más? Sí. Puede puede Es que pueden ser 1000 cosas. Al final no no hay nada que sea una cosa sola.

Es es todo, ya te digo, es la configuración del motor, es es el el régimen a que giras, es en qué punto tienes el par, si tienes el par más alto O más bajo, que esto depende de de la configuración del motor, depende de la distribución que tengas, depende muy importante los flujos, la la la la la caja de aire y todo el el sistema,

Situación de los inyectores, si tienes flujo en los inyectores, si no tienes flujo directo a los inyectores. Hay 1000 1000 cosas que dan una pequeña diferencia. Lo que pasa que es una pequeña diferencia en consumo, como todo el mundo va al límite, pues si tienes que ya empezar con con una un poco más seco porque ya sabes que no llegarás, pero luego tienes el de emergencia. Y el de emergencia lo vimos clarísimo en el de Raúl.

O sea, el de emergencia era de una moto dos. Porque el el O sea, la el la pasada de Marker era era brutal y no hemos visto este año. Incluso la moto de Raúl hemos visto siendo rápida en otros circuitos y ahí sufrieron, pero es que es una pista muy especial. Correr de noche te cambia 1000 cosas, hm como las presiones. Como las presiones. No, y ayer viendo viendo la carrera digo, todo me recuerda a ti, Ramón, tío.

Cuando cuando pobre Pedro se tiene que poner a hacer la posición, pero es que además no una vez, lo hizo hasta tres veces. Claro. Tres veces, que en algún momento pensé, tira ya que te sancionen luego, por lo menos te lo gozas, pero estar haciendo el pájaro así todo el rato, ahora ahora te cedo, ahora a ver si las controlo, ahora vuelvo a ceder otra posición. Digo, esto Lo curioso que hemos dicho antes qué es?

Antes lo curioso que hemos dicho presupuesto de que de 30-40 millones de euros para que luego hagas el torero pasando a la gente. O sea, es que es que es ridículo, o sea, es como que muy ridículo. O sea, Ramón siempre insiste muy mucho en esto. Pero es que lo de ayer lo de ayer fue lo de ayer fue realmente ridículo. pero no es la primera vez que lo vemos. pero es que lo de ayer ayer fue realmente Sí, pero incluso eso, hasta tres veces, ¿no?

Y no y no conseguía ponerlo a sitio. esto yo yo yo ya es lo que te dije, nosotros, bueno, seguimos las motos y sabemos que hay unas reglas y sabemos que hay cosas y sabemos cómo solucionarlo y sabemos cosas, mucha gente.

Un tío que se va al bar y ve la moto por primera vez dice, esto juega una irregularidad, aquí no juegan a velocidad, aquí aquí este tío se se levantó y y Sí, claro. lo lo dejó claro cuando ha pasado la la primera para para mostrarte que era Claro, aquí lo está viendo y dice, hm Sí, es que es un circuito por por eso, por por el el ser el tema

De noche y y aunque la temperatura del aire sea caliente, hay mucha humedad y todo esto te baja y normalmente es un circuito que las presiones no suben. O sea, las presiones de inicio normalmente se mantienen o según como estés incluso te pueden bajar. En los otros circuitos no, normalmente en los circuitos siempre sales bajo de presión, por eso por eso no el reglamento no te cuenta todas las vueltas porque si cuentas en todas nadie

Acabaría una carrera porque la primera vuelta todo el mundo va abajo hasta que hasta que el neumático coge temperatura interior y se y se calienta y sube la presión, pero es que allí no sube, es Que allí tienes que salir ya con una presión muy alta. Lo que pasa es que el el tema de hacer los entrenamientos a horarios diferentes de la carrera en otros circuitos te puede cambiar un poco.

Si tú haces entrenos a las 10 y carrera a las 2 o entreno, pero normalmente tienes ya entrenos más o menos a la hora de carrera o en las mismas condiciones. Allí no, porque además hm eso es desierto y cuando la temperatura baja baja de golpe. O sea, no no es que vaya bajando, baja la luz, la luz baja de golpe. O sea, se hace de noche hm en en tres vueltas y la temperatura baja.

Entonces ahí tienes que tener en cuenta que el consumo como allí es como es por la noche el consumo te va a subir, si el motor hm no te permite ir ah ya hm al con un régimen, Digamos, con una inyección normal, tienes que empezar ya seco y poner un mapa de de emergencia mucho más seco, pero aparte esto tienes que tener en cuenta las las las ruedas.

Hay otra cosa que es que el el el el efecto, precisamente, que normalmente cuando tú tienes 30 grados de ambiente Hm. con el sol el asfalto está 15 grados como mínimo por encima del del de la temperatura ambiente. Aquí 31 grados de ambiente Al inicio, al inicio. no hay sol que tenía la pista, 35 grados. No hay el efecto del recalentamiento de ese asfalto por el sol, por lo tanto lo que hay de ambiente Si hubiera habido cuando hacían las carreras más tarde, que se corría incluso más tarde, que ya

Te cae a 20 o menos la temperatura incluso, como dice, hace frío en el desierto, sin sol, por muchas luces que tenga, uop, te cae el asfalto, por eso las típicas caídas de la curva. Sí, pero es que ahora ahora la carrera la carrera estaba programada a principio de año y se ha pasado al final y las otras se habían hecho a principio de año. Hasta hasta ahora era era la era la la carrera inaugural, hace muchos años ha sido Qatar.

Entonces, aunque tú digas, no, no, es es es como Malasia que dices, no, no, es que siempre hace el mismo tiempo, no. Por ejemplo, los tiempos que tú haces en en Malasia, en el Gran Premio, no lo repites. Nunca lo repites. Y en Qatar pasa igual. Y si tú tienes datos ya con las motos, con la aerodinámica y modernas y toda la pesca las tienes de marzo, te vas a noviembre y tú dirás, el termómetro dice igual.

Sí, pero el tiempo no es el mismo. Aquí no había mucha humedad, por ejemplo, menos que otros años. pero el tema del motor, exacto. Si tú dices, no, no, mi motor consume, hm ya no tienes nada que hacer. Sí que puede ser que que digas, no, no, es que yo me he equivocado en el mapa. No, no, es que si no vas a llegar Perdona, y hay otra cosa, que es que con la electrónica única esta, por lo menos yo los últimos años que yo estuve, los medidores de de combustible eran mucho menos precisos que cuando eso los hacían las fábricas.

Nosotros acabábamos hm carreras con 40 50 cm cúbicos de gasolina. Ahora no puedes. Por lo menos ya te digo, ahora no sé, pero yo cuando yo ya he trabajado con esta electrónica y no puedes apurar tanto. ¿Por qué? Porque no es no es muy precisa. Entonces, ¿qué pasa? Que tienes que dejar margen. Nosotros hemos acabado, ya te digo, nosotros acabábamos cuando el software era Yamaha, acabábamos carreras 40 50.

Cuando ibas mal ya acababas con 100 cm cúbicos. Con el con la centralita única acabas siempre con 1 litro. Porque no te podías fiar, no tenías la precisión. Pero aparte esto es demasiada información. Los pilotos que no no le digas que con la presión va alta o va baja y que tire y que al final ya se Hay un punto Hay un punto, Ramón, que es El que también ellos cambian los motores y le subieron más vueltas al motor de KTM en el tema carreras cuando hicieron el cambio que les permitió el aumento.

Bueno, primero lo habían bajado bajado y ahora han vuelto han vuelto a 500 vueltas. Parece ser según dicen, yo no tengo la realidad de la situación, pero si esto ha pasado, pues también quizá el consumo de esta moto es mayor, quizá otros pero esto esto pasó en KTM, Aprilia no KTM. hablo de costa, por el tema de los neumáticos, que todo puede afectar. O sea, si la moto consume más, funciona diferente o tal. aparte aparte hay otra cosa, que es que por eso, porque todas las condiciones en general son son de noche.

Cuando tú vas detrás de otro piloto en Sepang, la temperatura del neumático te sube, pero en picado. Allí no, aunque vayas detrás de otro, te sube un poquito y al final hm el problema para mí el problema es que hm primero ves una carrera que parece una Broma, una broma de mal gusto, pero es que aparte cuando acaba la carrera, porque si tú haces cuentas, a ver, a Costa se deja pasar en la vuelta seis, ahí como eran eran la el 60% tienes que

Tener 13 vueltas dentro de la presión.

Acaba la carrera y tú no sabes si ese tío ha conseguido meter la presión bien en 13 vueltas o no. Y acabas y y y y yo yo por lo menos pensé, bueno, ahora Martín tendrá que estar esperando a ver si Ah. ha llegado a las presiones o no ha llegado. Y lo peor que puede pasar es que se que pasen las cosas después de la carrera.

O sea, al final hm el momento que que estás viendo la carrera y decir, este tío ahora va quinto, pero no sé si acabará quinto. Porque no sé si ha sido capaz de entrar. a las presiones hay una cosa que el futuro nos lo demostrará o no. Yo no tengo experiencia con Michelin, pero sí la tengo por años con Pirelli en Moto2. Todos los pilotos dicen que a la que se van a más de 2.2 como ya límite en la presión delantera de en bares esa moto empieza a no tener grip delantero y te vas al suelo.

Yo he hecho pruebas, ¿eh? Personalmente con tal. Entre 1.9 2.3 de bares de presión con el delantero de Pirelli en Moto2 y nunca me han dicho, uy, imposible de pilotar por encima de la presión y las prestaciones con con estas diferencias, con esta ventana muy buenas igualmente. Mientras que en Michelin no es así. Y por eso tengo esperanza que lo de las presiones con Pirelli no se convierta tanto en un problema. yo también era así.

No no había no había hm norma de presiones, pero ¿por qué? Porque el neumático te lo te lo permitía todo y y entonces ahí jugabas ya a una cosa que era mucho más divertida y que para mí sería era buena, que es que jugabas ya con el con el feeling del piloto. O sea, dentro de tus variables de decir tú a ti te gusta más el motor con la potencia bajo y a ti te gusta más con arriba y a ti te cuesta

Más un motor dulce, te ha gustado más el paso de curva o te gusta más la frenada, tenías el que le gustaba más el neumático con una presión alta y el que

Le gustaba más con la presión baja. ¿Por qué? Porque primero flaneaba un poco más. El problema el problema hm lo que crea el el la duda en Michelin es que aunque vayas bajo el neumático sigue siendo estable. Si tú hicieses un neumático que cuando va debajo bajo de presión, pero dentro del límite ya no fuese estable, ya te ahorras todos los problemas, porque todo el mundo diría, no, no, yo a 1 8 no quiero ir porque la moto se me mueve, quiero ir a 1 2.

¿Qué pasa con el Michelin? Que a 1 6 La carcasa es a 1 6 que estás totalmente fuera de de de medidas, porque según qué circuito estás a 1 88 o 1 90, a 1 6 el neumático va perfecto. Y este es el problema. Si el neumático a 1 8 ya estuviese al límite, no, el problema es es lo que te hace lo que te obliga y luego por arriba, ¿qué pasa?

A partir de 2 1 ya no va. A partir O sea, a partir A partir de 2 0 ya no va tan bien, pero a partir de 2 1 es que ya no va. Ya 2 2 De 2 2 2 2 ya olvídate, 2 2 no la paras. O sea, el problema que tiene es que la la la carcasa se deforma tan poco que no tienes superficie de apoyo y no no la paras.

Sinceramente la moto no frena. Claro, entonces hm te obligan a ir al al límite. Yo lo lo que espero espero que con Pirelli que ya han dicho, se han digamos han tirado ya un poco para atrás y han dicho que sí que habría hm normativa de presiones como ahora, Que haya una normativa todo lo estricta que quieras y todo lo que quieras, pero que no afecte después de la carrera. si se lleva a 2 o se te va a 2 1, pero sigue habiendo un

Buen performance, pues no se la jugarán tanto a ir bajo, punto. o o que te que tú hagas una norma que digas esto, yo te voy a verificar la presión antes de la carrera y a partir

De allí lo que te pasa ya es tu problema. Si tú quieres jugar tanto al límite que el neumático te flanea y y y la moto no te entra, pues allá tú. Pero que el que el que gana la carrera que la haya ganado, no como ahora que no sabes si la ha ganado, ¿no? Bueno, ya ya hemos hablado hoy de presiones. Sí, ya está. Ya está.

Pues no le diré Yo es que te lo juro, desde aquí tira y ya que te sancionen luego te Que te va a dar igual el siete al ocho. pero es que Ahora eres tú, ¿eh? La que No, no, ya no, no, no. Es verdad, es verdad. pero esto no dirá. Es que me supo tan mal. Judith, pero esto es así. O sea, tú imagínate que tengas cinco carreras, como dice Ramón, que estás luchando por la victoria y que dejas de ganarlas porque tienes una décima de la presión del neumático más alta.

O sea, tú sabes que esas cinco victorias para ti como como piloto de aprendizaje, de ganar, de de victoria, de saber, de todo, de motivación, te llevas tus cinco victorias a casa, luego te descalifican, tienes cinco victorias a casa y tienes cinco copas. solo le pasa Solo le pasa a él también, ¿eh? Entonces Bueno, hm No solo le pasa a él, no. Hemos visto a Marc, hemos visto a Marc dejándose pasar.

No No es la primera vez en el campeonato que lo ve. la misma carrera. le pasa con los mismos datos. Sí, bueno. tú, de noche, con todas las particularidades que tienes. Dices, chico, ostras, hm Pero Pero es que las las condiciones son Aunque tú la los instrumentos no te lo digan son cambiantes y él lo que dijo, él fue con presión alta en la en la sprint.

Fue con presión alta. Entonces al día siguiente pues cambió cambió el el el tema. No sé, es es es muy complicado, pero para mí es el tema que las cosas las cosas tienen que pasar tienen que pasar hm antes de la carrera. Antes de la carrera tienes que mirar los depósitos, que no tengan más capacidad y las temperaturas y los pesos de la moto y lo que quieras, pero no no ir allí a a resultados cuando ya ya ya se ha acabado.

Los que no fueron allí, los de Yamaha ya lo ya lo comunicaron después de la última carrera, por lo tanto, estas cuatro motos menos. Y Honda, que ha tenido un fin de semana bastante complicado. Podríamos decir que Zarco sí que ha tenido algunos algunos destellos, pero Moreira sufriendo durante fin de semana. Estaba Jake Dixon en esta ocasión sustituyendo a Joan Mir después de que le volviera esos problemas de de la vista y de cansancio extremo.

Iba Luca Marini para para la carrera del domingo y un poco pues con unos síntomas similares, ¿no? Dijo, bueno, fue baja precisamente por por temas de de cansancio. O sea, se les ha quedado un final de temporada precioso. Pero antes hablábamos de Cuidado con Dixon también, ¿eh? Porque porque este hacía que no se subiera a una MotoGP 22 4 años, 4 años. 2022 Se notó un poco en la primera vuelta.

Ah, bueno, ya. Sí. Bueno. Dixon es valietita, ¿eh? Sí, tiene bastantes tiene bastantes. Bueno, pero pero es igual. para mí lo hizo muy bien. Sí, sí, no, por eso que que No, no, venía de una temporada en Superbikes que resurgieras todavía en vez de MotoGP Superbikes. No, pero Superbikes casi no corrió, se perdí media temporada. Media con el escafoides. Sí, sí, se se le alargó mucho la lesión. domingo que te metan 28 segundos el primero no es ninguna barbaridad.

Está digno. Es verdad que acabaron 14, salimos tú y yo, puntuamos, pero pero bueno, es lo que hay. O sea, Hombre, a Yamaha no se le ha echado de menos tampoco, ¿eh? Mira, yo me yo me iba a ahorrar ese comentario, pero sí, o sea, no estuvieron. Bueno, miramos la clasificación, faltan motos, pero dices Para lo que hemos visto. ahora dejémoslo de coñas es saber si hay penalización o no.

Ah, bueno, claro. Ah, es verdad. Bueno, sí. Sí, y y y si la amenaza está, pero ¿Y si la hay? ¿Que que le van a quitar puntos? Exacto. Pero pero A menos que a menos, ¿no? No, no. En teoría es la FIM, según han dicho, la que va a tener que aplicar o no ese tipo de sanciones que podrían comportar la no participación en algún tanto.

Pues pues pues Ahora lo quiero ver yo eso. Mira, me han trasladado la no participación no sea definitiva No van a dejar que coja. Otra vez no. No, pero pero cuidado. y bajas. lo vamos a dejar en en multa económica. Eso clarísimo. pero pero que Yamaha supongo que para que dejen de correr tampoco le falta mucho, o sea que como los empujen un poco que digan, oye, ya.

Pero pero pensando en plano futuro, en plano todo, o sea, digamos una marca como Yamaha, lo dije en el anterior programa, que tiene una implicación en Superbikes, en Moto 3 del futuro, en MotoGP en sí, cuidado, digamos políticamente cómo cómo cómo lo cuidas. ¿Me explico? Bueno, lo cuidas como Suzuki que se fue. Y escucha, y me pagas la cena con lo que te cobro y ya está. algo tienen que hacer.

Lo más liviano en teoría es una multa económica. A partir de aquí en el plano deportivo pues no les tocas las narices, tampoco estropees la la parrilla y lo que dices tú, yo creo que tema económico porque se tiene que hacer, si hubo la amenaza se tiene que cumplir y ya está. No, y que y que el ruido tiene que haber, o sea, si no si hay ruido mal.

Entonces esto de aquí 3 semanas ya nadie se va a acordar, cuando Márquez esté levantando el título nadie se va a acordar y cuando Martín se suba a la moto nadie se va a acordar. Y si lo apretas como dice Ramón te hace un Suzuki y se quedan tan anchos, ese es el punto. Exacto. Ese es el ese es el temor. lo hizo y se quedan tan anchos.

Espérate espérate la temporada que viene a ver cómo va la 8:30, sí. Sí. Bueno, es que es que las son los que digamos tienen menos números de que vaya bien porque es que la base no la tienen. Bueno, están arrastrando, ¿no? Todos los problemas que explicaste. Exacto, están no tienen una base. Los otros los demás han hecho una moto nueva con una base, o sea, la Aprilia seguirá siendo una Aprilia, la Ducati seguirá siendo una Ducati, la Honda seguirá siendo una Honda y Yamaha seguirá siendo la Yamaha de ahora.

Lo cual no es ninguna garantía de nada. Después de un fin de semana de carreras seguro que más de uno ya está pensando en su próxima ruta en moto. Para todos ellos esta semana volvemos con Momoven porque Momoven ya sabéis es el Airbnb de las motos y os trae una campaña de Black Friday que no podéis dejar escapar. Todos los que os registréis en momoven.com durante noviembre recibiréis 20 euros de saldo para alquilar una moto.

Y si ya estabais registrados, también son para vosotros. Además, no hace falta gastarlos ahora. El saldo es válido hasta diciembre de 2027, así que podéis guardarlo para el verano, para esa ruta que lleváis tiempo queriendo hacer o para el puente de diciembre. Así que si tenéis ganas de moto, ya estáis tardando. Todo lo que necesitáis está en momoven.com. Bueno, nos vamos a Moto2 porque llegaban Izan Guevara y Manu González pues prácticamente en en empate y hemos ido viendo cómo en estas últimas carreras a Manu González le había pasado un poco de todo y en esta ocasión el que ha pillado ha sido Izan Guevara, ¿no?

Con esos problemas técnicos. Al final de carrera quedaban unas cinco o seis vueltas si no si no me equivoco. Y bueno, y ya el fin de semana empezó un poco complicado porque tanto Manu como Izan recibieron penalización en parrilla y perdieron tres puestos y eso hizo que Manu saliera desde la segunda fila en Quinta posición, pero es que Izan Guevara desde la cuarta fila, que esto te mete ahí en en un berenjenal, sobre todo a principio de carrera, que evidentemente no ayuda.

Pole de Alex Crivillé, que esto también hay que hay que destacarlo, ¿no? Los pasos que está dando la Forward, sobre todo con con Alex. Y luego pues una una carrera en la que ganó Dani Holgado y que en el último momento pues Iván Ortolá le ganó la partida a Alex Crivillé, 20 milésimas solo entre los dos. Y bueno, Manu que con la sexta posición rascó unos puntitos y aprovechó el el cero de Izan.

¿Cómo cómo lo visteis? En en esta última los dos están teniendo bastantes problemas.

Bueno, al final estamos viendo un campeonato súper apretado y como bien comentas, fíjate, hay detalles de ese tipo como nadie nos lo íbamos a esperar que Izan Guevara tuviera esos problemas o bueno, yo por lo menos sinceramente no. A partir de aquí pues bueno, están entrando en escena unas variables que igual no tendrían que hacerlo. A partir de aquí pues todo está muy apretado y de un gran premio a otro pues no podemos ver que cambie.

El el problema está como funciona Moto2 es que la la las culpas son compartidas, porque al final si tú eres fabricante como en Moto3 o en MotoGP y tú te fabricas tu motor y te fabricas tú, no, La centralita de la Dani y y la bomba de o el regulador, el depósito, pero los demás te lo haces tú y si te equivocas pues estás equivocado. El problema es cuando tú no puedes tocar los motores ni los puedes hacer, ni los puedes ver ni puedes hacer nada que te los dan y que son todos iguales, pues resulta que algunos son más iguales que otros.

Vale, entonces ya entras en una hm en un buscar un culpable externo, no sé, ya veremos cómo cómo acabará el tema. Ayer cuando el momento que Izan se paró ya Trevor apareció por allí, hm nadie hacía buena cara, nadie le saludó muy efusivamente. Y veremos pues ahora hm al final el organizador qué tendrá que decir del motor de Guevara, porque al final acabas aquí. Al final tú dices la Aprilia gasta mucho, bueno pues vete al motorista de Aprilia y di haz un motor que gaste menos y ya está. problema lo hemos visto, perdona, en el en el Europeo, ¿vale?

De de Moto2 cómo se han roto motores, motores que venían del Mundial reparados, bueno puestos actualizados y incluso un equipo al final decidió no tomar parte en la carrera como como protesta de la rotura de los de los motores. Y básicamente también se rompieron motores de personas que se estaban de pilotos que se estaban jugando el título, finalmente lo ganó Pawi, pero a a a Milán también se le rompió el motor.

Son motores que tienen 2 años del Mundial y pasan a ser motores del Europeo, evidentemente se revisan, se hace todo tal, pero como bien dices no tienen ninguna garantía y se te rompen y A reclamar al maestro armero, porque a mí me ha pasado también que un motor pues pues no tal y ahí poca poco puedes hacer. Un de alguna manera es injusto de la misma manera que también es justo que al tener todos los mismos centralita, motor y tal hay esa igualdad que nos deja ver carreras que es el

Piloto y el trabajo del equipo en la puesta a punto pues las que hacen marcar la diferencia porque sí que es verdad que como abuelo cebolletas ah porque en los años Ochi, pero en los años 80 Estaban las NSR 2 y medio y las tal y si no tenías esa moto oficial, olvídate, porque estaban ahí hm Cornu, Dradal, Sito, tal, con las ondas y los demás, Incluso las Yamahas oficiales, estaban muy lejos.

Ahora al menos material donde hasta una hm Forward, que es una moto mucho más artesanal y tal, está con pole, con opciones de ganar la carrera. Entonces, yo me quedo con lo actual y todo tiene peros y todo no tiene Isis. Ya, lo que pasa que en plan técnico que para mí es un poco lo mismo los neumáticos, o sea, hay gente que dice, no, tendría que haber varias marcas de neumáticos.

No, para mí no, tiene que ser monomarca por fuerza, porque tú si el tu fabricante de neumáticos no acierta con el neumático, tú puedes gastarte ahí 200 millones de euros haciendo la mejor moto y la mejor todo que vendrá el señor de lo negro y te lo quitará todo. de España sigue pasando. Sigue pasando. Sí, sí. Entonces, ¿qué pasa? Que los motores propios también se rompen. O sea, no no no es que ahora sea moto el el motor de de Guevara o haya tenido problemas porque es de la organización.

No, no, los tuyos también se rompen, pero luego ya eres tú el responsable. Aquí el problema es esto, es cuando alguien de fuera hm te te perjudica o o te sientes perjudicado por alguien de fuera, que es mucho más fácil culpar a alguien de fuera que a uno de dentro.

Haber echado la mano con la centralita también. También. Sí, exacto. pero la centralita fue el equipo. Sí, pero hay algo que es sí, pero está demostrado que ese error de configuración no condicionaba las prestaciones de la moto. Entonces Pero yo yo en estas cosas porque tú como no, el reglamento es el reglamento. reglamento es el reglamento. Si dice si si tú es lo mismo, si tú le dices a un tío, oye, tú podrás llevar más gasolina como tu moto con más gasolina corre más, puedes llevar más gasolina.

No, la gasolina son 22 litros y son 22 litros. Tu moto consume más, pues oye, vas tendrás que ir más despacio. haciendo la vuelta de formación de parrilla empujando la moto, ya verás. O sea, No, no. Yo yo hago un yo hago un punto aquí, hago un punto aquí. Está muy bien todo esto, pero yo voy a buscar lo deportivo. Al final, dentro de la situación de Guevara, que Manu hiciese sexto dentro de los parámetros, pues no es negativo del todo, ¿vale?

Porque si hubiese hecho victoria Manu, pues para Guevara sí que sería una faena. Pero dentro de los días que puede pasar esta situación, deportivamente hablando, está. Y la otra, pues bueno, que Manu hoy también ve que a los demás también le pasan cosas, que eso también le puede dar muchas ganas a Manu para que se vuelva a meter en decir, oye, que no todo me pasa a mí, que también le pasan cosas a los demás.

Entonces, lo quiero ver deportivamente que los dos, de una manera u otra, pues han salido los dos no muy mal parados en la situación, ¿vale? Quizá no había puntuado en todas. Ha sido la la primera sí. Los 50 que estaban en juego, ¿sí? Pero también tengo que decir que Manu tampoco estuvo todo lo bien que se podría estar, porque podría haber optado, que no, a un podium, a 20 puntos o tal meterle más y hacer sexto el otro hace cero, pues El día de arriesgar era ayer.

Quizá quizá haciendo un cero te la tenías que jugar. dejado esto con 20 puntos, que sería mucho más tal, porque si hubiera estado ahí pues segundo, tercero, y no estuvo en ningún momento.

Es más, Dani Muñoz lo adelantó a la última parte de carrera. Así que sí, no le saco todo el provecho a al problema que tuvo Pasado toro pasado. Para para mí es fácil decirlo ahora mirando para atrás, pero en ese momento también Manu yo creo que también pasaría pasaría pasaría por su cabeza, tengo que hacerlo y No sé si iba no recuerdo si iba con el Delantero, creo que iba con el blando, el Sí, pero ya dijo que a partir de la segunda vuelta ya no tenía feeling delante.

Ya ya no estaba poco la la gran de la carrera. Ahora Moto2 el año que viene volverá a ser interesante porque hay motor nuevo que es diferente. Un poco mejor. Dan dan un poco más de prestaciones, dicen. Sí, no, es que es más grande. O sea, es un 798 más prestaciones, pero y de durabilidad que es que es lo que siempre estamos allí No, el cambio de marchas es lo que también se ve que que mejora, porque hasta ahora es que tiene que mejorar porque ahora está muy al límite con un motor más pequeño.

Si le metes un motor más grande y dejas el mismo cambio, si ahora ya está al límite, ya pasará, pero luego habrá más cosas, habrá más cosas, como es la entrega de potencia. Igual los neumáticos que ahora van bien dejarán de ir bien. ¿Por qué? Porque la entrega de potencia será será diferente, o sea que los será un un año de de cambios, no solo en MotoGP, también en Moto2 habrá hm habrá que estar atento.

Pero bueno, que hay campeonato, que nos quedan dos carreras y aún no ha llovido ninguna, y la que ha llovido no se ha hecho. No insistes, ¿eh? Ni nada tú. Pleno de españoles, por cierto, con Es que es que en Portimao en estas épocas Buf, va a caer. ligado, ¿eh? Va a caer. Bueno, si no no la no la estáis viendo, pero en durante el programa he estado mirando un poco el la previsión aquí la la de ahora, sí, me está metiendo presión y me está diluviando.

Por eso te lo No no lo puedo evitar, no lo puedo evitar. Para no para terminar con Moto2 y bueno, tenemos a a David Alonso cuarto, pero Dani Muñoz, Manuel González, o sea, podemos decir prácticamente que los seis primeros seis españoles. Bueno, lo de hispanocolombiano y tal ya ya ya sabemos un poco, pero dominando en en la categoría. De hecho, el único que ha subido al podio este fin de semana no español ha sido Bezzecchi, ¿no?

Porque el resto entre Raúl, Marc y luego Moto3. Moto3, una gran carrera de David Almansa que lo está persiguiendo en este final de temporada. Me parece que que bueno, que en esta ocasión lo ha tenido todo mucho más bajo control, ha salido y ya ha dominado todas las vueltas con un pitito, un Adrián Fernández en segunda posición con la Honda y un máximo tercero. Seguramente la noticia es ha ganado David Almansa, pero también que máximo no ha estado no ha estado ahí como habitualmente.

Bueno, es que con las dos caídas que tuvo el el viernes y con el título en el bolsillo, es decir, bueno pasado más veces, ¿eh? O sea, ya ha el domingo. Sí, pero no es lo mismo una que dos seguidas. Y y necesitábamos los puntos y ahora ya no. Ya. Y otra cosa, que muchos pilotos cuando han hecho el título se han hecho daño. Sí. Sí, hombre.

Y te pierdes media temporada Sí. Porque las caídas de de de Quiles para mí son un poco de adornarse, es decir, y ahora os voy a humillar. Sí, hombre, dos highsides seguidos Es decir, como dijo creo que fue Nico Terol, que dijo dos calmantes que ha tenido. Ah. Sí. Pero bueno, es normal. O sea, está de que te sale todo y el tío tiene la velocidad que tiene, pero es verdad que el otro día frustrante porque además me consta que información en esto que tengo de que además Raúl Perdón, Raúl Pitito, Adrián, estuvo casi toda la carrera cortando un poco detrás queriéndolo pasar hasta hasta el final.

Bueno, algo que es estrategia porque evidentemente intentó tirar, vio que no podía y cuando se metió delante Quiles por un momento se acercaron al Mansa, pero tengo que decir que al Mansa fue un martillo impresionante.

Arrancó segundo, pero eso, dominó todas todas las vueltas. Y bueno, también esto le va bien un poco a Máximo, ¿no? Momentos de sufrir un poquito, ¿no? Sí, pero es un poco también lo que decía Rubén en el sentido de que yo creo que desde el equipo tiene que empezar a gestionar un poquito. Cuidado, no te hagas daño, tío, porque después va a venir el el el test de Y ¿cuántos pilotos se han hecho daño al final de temporada y no han podido arrancar bien la pretemporada?

Pero eso se lo dices y te hacen sí, sí, sí. Ya, bueno, pero tienes que de alguna manera ya Ya, la cabra tira al monte, efectivamente. pero es que ahora con tantas carreras y poco entrenamiento, poco tiempo de recuperación, o sea, esto hipoteca la principio de temporada siguiente y y dice la ¿no? Eso de adornarse que dices tú, hm vale, dices, no, este es es joven y es todo lo que quieras.

Me he acordado de un Dohan, que también por un adorno de estos acabó como acabó. No, no, este era porque quería humillar ya directamente. Sí, bueno. Sí, sí, exacto. No No hacía ninguna falta. No. En las dos primeras filas también pleno de de españoles, pero nos nos quedamos sin Brian Uriarte que tuvo el toque con David Muñoz, ¿no? Que también sancionado sancionaron durante la carrera. Y nada, ahora en el campeonato sí que es verdad que se han se han distanciado un poquito Carpe y Almansa respecto a Uriarte, ¿no?

Que hubo un momento que estaba incluso para estar en en ese top dos, pero pero ahora ya se ha quedado un poquito más colgado en la en la cuarta posición. Una pena, ¿no? Ese ese toque que nos dejó sin ver en en ese grupo perseguidor de que podía ser capaz Uriarte. ¿A ti te sorprende o no? ¿No? Porque lo llevas ya viendo Brian claro, como lo hemos visto ya de de pequeñito lo hemos visto crecer, no Sí que es verdad que hay veces que se le nota un poquito, obvio con todos, el circuito que no conoce, pero es que es un tío que enseguida se pone las pilas, o sea, le da igual.

Yo creo que Pero sí que ha habido un poquito de que ha habido alguna parada del del Mundial que igual lo podía haber hecho mejor, pero bueno, Brian yo creo que es un poco como como máximo, ¿no? Son pilotos que cuando los hemos visto en el Junior o en la Red Bull MotoGP Rookies Cup ya los ves que tienen algo diferente, ¿no? Tú que los has visto en los años de los años precedentes, digamos, ¿alguna sorpresa y alguna decepción de de los pilotos que han llegado a debutar en el Mundial que habéis ya has visto en las Rookies, en en el FIM?

En Bueno, al final lo hemos dicho antes, decepción no, o sea, yo creo que, por ejemplo, el caso de David que ha estado marcado por por las lesiones, ¿no? Porque ya lo Nosotros lo veíamos pues que desde pequeña era un killer, o sea, el tío iba a tal. Decepciones no, la verdad es que sino que esperabas igual que se adaptara un poco más rápido o que fuera más estable, no sé.

Hm. ¿Y sorpresa en positivo siempre es más fácil? Sorpresa en en positivo Bueno, sorpresa en positivo porque siempre tienes dudas es el propio Brian, porque una cosa es el Junior y después cuando cuando dan el salto, ¿no? Yo creo que ahí pues bueno, y ahora ya tenemos una próxima jornada que llegan la el año que viene y y como ya os los pequeñitos que están ahí dando caña,

Gente como Álvaro Lucas, Víctor Cubeles, lo digo para que a la gente les vaya sonando porque como van a llegar, pues que les vaya sonando esta gente también. Y de Máximo ¿te esperabas el petardazo de esta temporada? No. Te te reconocer no. Yo esperaba el dominio, pero que que tiene muchos más rivales, ¿sabes? Y el dominio que ha tenido diferentes situaciones, diferentes escenarios, bueno, pues al final te está dejando claro el tipo de piloto que es, lo completo que llega a ser, ¿no?

Pues a ver el salto a Moto2 que siempre es complicado, pero bueno, un tío con su talento, entre comillas, no tiene que tener mucho problema y encima con el equipo con el que lo va a hacer.

Si no dejan ni las migas, ¿no? Yo te hago una apuesta. No llega ni a mitad de temporada que le está calentando a Belli. Máximo. Vale. Belli es el compañero, será el compañero. Mitad de temporada le está calentando. Vale, yo apuesto yo apuesto pero contigo, no contra ti, sino contigo. Yo también. Sí, ahí también. Me uno a vosotros, no decir nada. Ya nada me sorprende, o sea, la verdad es que están subiendo estos chavales y pero repetimos lo mismo, si son todos del mismo palo.

Al final esto ¿cómo lo paras? O sea, el problema es que esto se va a convertir el problema es que es una realidad que ahora mismo es un problema y que y que Dorna y Liberty no saben, de verdad, no saben ni cómo pararlo porque esto de las voces que llegan, ¿no? Es que si coges un mecánico español no suma, no es que si coges un piloto español no hace falta, no es que tal.

O sea, estas voces que se mueven por el paddock, ¿no? El año que viene los Junior tenemos más salidas a Europa. Lo están europeizando un poco para que no sean tantos en Arenos, ¿no? Ya hay un punto Hubo una discusión que me llegó con un tema de un podcast italiano que es que el problema de los italianos, o sea, en España puedes rodar prácticamente todo el año, todo el año todo el año y por y por tres y por Sí, sí, y por tres pesetas, y por tres pesetas.

El problema de Italia que tiene uno, el tema de medio ambiente, dos, el tema del ruido, tres, el tema de limitaciones, cuarto, en que para rodar tienes que tener un seguro, aseguranzas, no sé qué, tal y Cual, no sé qué, y irte a Italia a rodar son igual hm X por cuatro de lo que te cuesta en en España. Entonces, ¿qué pasa al final la gente cuando uno quiere hacer una carrera deportiva, dónde va?

Se va a instalar a España. ¿Qué pasa? Que se se hispanoriza la persona, ¿por qué? Porque estos jóvenes talentos españoles que ya viven allí y que crecen en España o salen en España, cuando le llega mucho talento extranjero que encima aprieta, todavía se vuelven más buenos.

¿Por qué? Porque la cuna realmente en el sur de España Sí, sí. viene viene alimentada o retroalimentada con todos estos europeos que vienen a instalarse a España para hacer crecer más todavía los españoles. Entonces, esto hace que pues claro, apoyes el La solución. Pues como hacen en muchos deportes, fútbol, en atletismo, en tal, fichan a tíos que van fuertes. Cuantos hay que que no son, digamos, de nacionales o nacidos allí que se les ficha para tener mejor representación en en cualquiera de los campeonatos de atletismo, de tal.

Pues que fichen, que vengan los países que quieran y vayan fichando a los de aquí, les hagan es lo que les acabará pasando, los acabarán comiendo el pasaporte a los de aquí. Comprarle, comprará. No, igual que te ficha Maja, te ficha ¿no? República Checa para para para representarles. español. Claro. Bueno, ya ya iremos viendo. Por el momento, a corto plazo parece que la cosa no va a cambiar.

Chicos, se nos ha acabado el el tiempo. Recta final. En Portimao habrá ya también la posibilidad de ver dos títulos mundiales. No ha ganado Marc en Portimao, ¿eh? Pero es que no le hace falta. Ya, no no le hace falta, pero es un detalle. bueno. Y si no, en Cheste, más más emoción todavía. sería la bomba. Sí, que además va a estar petado seguro. pasas que las matemáticas al final Bueno, bueno.

Todo puede Mira, se podía haber caído con el toque con Bezzecchi. La cadena se lo rompió el viernes. Es que pasan 300.000 cosas, ¿no? Sí, sí. No quería decir esa frase, pero pero pero es una buena representación. Así que nada, a vosotros muchas gracias, Ricar, Rubén, Ramón, Sergi. Y a vosotros estad atentos que aquí seguimos a toda máquina en Duráhabilita. Hasta pronto.